Motor Total

Em breve voltarei a escrever neste espaço!

2010-08-23T19:33:00.001-07:00

Por dificuldades técnicas não estou mais utilizando o blog com o endereço http://blig.ig.com.br/motortotalblog e muito em breve este espaço do qual este que voz escreve usou desde a sua criação em Abril de 2009 será retomado!

Um abraço a todos...

DAKAR 2010 - OS CAMPEÕES E O RESULTADO DOS BRAZUCAS!

2010-01-16T20:09:00.000-08:00

Foto: Marcelo Maragni/webventure.com.br
Caminhões

Na categoria caminhões, o russo Vladimir Chagin, mais uma vez foi soberbo no rally mais perigoso do planeta. Abordo de seu Kamaz ao lado de Sergey Savostin e Eduard Nikolaev, Chagin faturou o hexacampeonato e se igualou a Karel Loprais. O "rolo compressor do deserto" neste Dakar, também bateu outro recorde - O de maior número de vitórias em especiais, superando a marca que era de Stephane Peterhansel.

Foto: David Santos Jr/webventure.com.br
Carros

Depois de fracassar na tentativa de vencer o Dakar nas últimas edições, enfim o espanhol Carlos Sainz se consagrou como o mais novo campeão do rally. Na condução de seu Volkswagen, o madrilenho quase permitiu que a oportunidade lhe escapasse literalmente entre os dedos, e chegou a bater boca ao fim da penúltima especial, com Nasser Al-Attiyah do Qatar, seu principal oponente dentro da competição e que também detinha do mesmo equipamento de Sainz.

Foto: David Santos Jr/webventure.com.br
Motos

Dono de um currículo invejável, o francês Cyril Despres chegou ao seu tri-campeonato no Dakar 2010, somando os dois que ele já tinha - 2005 e 2007.

Quando deu as caras em terras brasileiras para disputar o Rally dos Sertões, abocanhou dois títulos, mostrando que é bom em qualquer tipo de configuração de terreno.

Despres ainda tem também três vices no bolso 2003, 2006 e 2009.

Foto: Marcelo Maragni/webventure.com.br
Quadriciculos

Vencedor de todas as especiais do Dakar 2010 na categoria quadriciculos, o argentino Marcos Patronelli fez história e se tornou o primeiro sulamericano a vencer o rally. Marcos venceu com uma grande diferença de vantagem para o seu irmão mais velho Alejandro Patronelli, que chegou em segundo à 2h e 22min.

Brasileiros

Motos

Rodolpho Mattheis terminou em segundo lugar na categoria Maratona, para motocicletas até 450cc. no geral encerrou sua participação em 26º.

Carlos Ambrósio conseguiu o maior de seus desejos, terminar o dakar pela primeira vez. Ambrósio finalizou sua participação na 36ª colocação na geral.

Já Vicente Neto foi o 76º após os 9 mil km rodados entre a Argentina e o Chile.

Carros

O piloto carioca Guilherme Spinelli ao lado de seu navegador Filipe Palmeiro finalizaram em décimo. Chegaram a estar em oitavo. Com isso, os dois obtiveram o segundo melhor resultado para o Brasil nos carros no Dakar. Klever Kolberg foi o 8° em 2004.

A dupla Jean Azevedo/ Emerson Cavassin, que tiveram problemas mecânicos nas primeiras especiais do Dakar, chegaram a Buenos Aires em 27 no geral. Mesmo com os contratempos, os dois comemoraram e muito o fato de chegar até o fim do rally.

CAMPOS META?!

2010-01-13T13:00:00.000-08:00

Será que a escuderia novata já está flertando com a extinção, antes mesmo de marcar presença na abertura da temporada 2009 da Fórmula 1 no Bahrein? Uma coisa é certa: O contrato de patrocínio com a estatal petrolífera Petrobras, melou... Tony Teixeira, manda chuva da finada A1GP e que iria injetar dinheiro, pulou fora. Adrian Campos(foto à esquerda), dirigente da equipe espanhola, quer um segundo piloto que traga altas quantias, afim de os gastos em seu primeiro mundial, sejam suplantados. Os canditados eram o russo Vitaly Petrov e o venezuelano Pastor Maldonado - este apoiado pela PDVSA - empresa de petróleo de seu país. Petrov evoluiu muito a sua pilotagem de dois anos para cá e chamou a atenção de algumas equipes da categoria máxima, durante o campeonato da GP2 series de 2009. Já Pastor Maldonado é um piloto sem talento algum e comete uma lambança atrás da outra nas pistas, chegando ao ponto de até expor a integridade física dos demais participantes. Até agora, não houve nenhuma confirmação sobre o companheiro de Bruno Senna no time - este confirmado em novembro passado. Especulações também apontam que a equipe debutante não teria efetuado os pagamentos a Dallara - esta fabricante de chassis, mas isso foi desmentido e o carro já está pronto para o brasileiro Bruno Senna testar. Bruno, sobrinho do tri-campeão Ayrton, segue fazendo uma dura rotina de treinamentos em São Paulo, de modo a estar bem condicionado fisicamente para guiar um F1, já que a força G é duas vezes maior que a do peso do piloto nas retomadas de velocidade, tomadas de curvas e freadas bruscas. Alguns boatos da imprensa internacional, também apontam se caso a Campos não tiver reais condições de participar do mundial de 2010, Bruno estaria na alça de mira da Toro Rosso, subsidiaria da matriz Red Bull, que ainda não definiu a segunda cadeira, tendo só confirmado o suíço Sebastien Buemi. Para Bruno, que está bem tranquilo, focado e preparado para estrear na categoria máxima, a Toro seria uma outra ótima opção para ele ingressar na F1. Vamos aguardar os próximos acontecimentos...

O RECOMEÇO DE NELSINHO PIQUET

2010-01-12T13:37:00.000-08:00

Personagem de um dos maiores escândalos que a categoria máxima já viu - o episódio de Cingapura/2008, quando o ex-chefe da Renault Flavio Briatore ordenou que Nelsinho Piquet batesse de propósito na décima quarta volta daquele grande prêmio, facilitado assim a vitória de seu companheiro de equipe, na época o espanhol Fernando Alonso(que fará dupla com Felipe Massa na Ferrari neste ano), o brasileiro tenta esquecer o pesadelo vivido há quase dois anos, e irá retomar a sua carreira no automobilismo dos EUA. Mais cedo em seu twitter - @NelsonPiquet declarou que irá correr na Nascar na temporada de 2010. Nelsinho afirmou também em seu site oficial o seguinte:

"A NASCAR é extremamente competitiva e jamais alguém "de fora" conseguiu chegar e vencer na categoria. Será um desafio incrível e algo totalmente novo para mim. Sempre estive aberto a desafios e me dedicarei ao máximo nesta nova fase. Encontrei um ótimo grupo de pessoas, cheio de disposição para me ajudar e estou feliz e grato por eles estarem comigo nesta sequência da minha carreira. Sinto que será uma ótima experiência de vida, em um ambiente muito positivo. Tenho certeza de que este ano será fantástico e estou muito empolgado com as perspectivas para o meu futuro nas pistas. Informarei a voces mais detalhes sobre a temporada em si em breve."

No dia 14 de Outubro de 2009, Nelsinho fez um texte na Nascar Truck Series pela equipe Red Horse Racing - categoria de caminhonetes e que representa a terceria divisão da Stock Car estadunidense, e impressionou a todos, pela velocidade e técnica. Mais dois testes estão marcados - Um inclusive para o dia de hoje e o outro amanhã. Com a credibilidade totalmente destruida, já que nenhum dirigente lhe deu atenção para arrebatá-lo para prosseguir na Fórmula 1, Nelsinho encherga no automobilismo norte-americano, a tentativa de apagar a má impressão deixada quando obteve resultados muito a quem do esperado na categoria máxima. O filho do tri-campeão Nelson Piquet pai, subiu no pódio apenas uma vez - em Hockenheim/2008 na segunda colocação atrás de Lewis Hamilton e na Frente de Massa.

Ainda na sua página oficial, Nelsinho agradeceu a todos os amigos com quem conviveu no período em que correu na Europa e sobretudo aos funcionários da Renault - Amizade esta que ele faz questão de dizer que " Sinto falta de vocês!"

Nelsinho encerrou o texto afirmando que tem muita vontade de regressar a Europa um dia e de vencer as 24 horas de Le Mans.

A HISTÓRIA DA FAMÍLIA WINKELHOCK

2010-01-07T17:01:00.000-08:00

A saga dessa família alemã no automobilismo internacional teve início com Manfred Winkelhock(foto à esquerda). Manfred nasceu em 6 de Outubro de 1951 em Waiblingen, na Alemanha. Seu primeiro susto com um carro de corridas foi quando disputava uma prova de F2 em Nurburgring em 1980, quando seu bólido levantou voo e ficou completamente destruido, mas Manfred saiu ileso do acidente. Seu primeiro contato com a Fórmula 1, também aconteceu em 1980 no GP da Itália com uma Arrows. Na ocasião, Manfred estava substituindo o piloto Jochen Mass que estava machucado. Em 1982, fazendo sua primeira temporada completa e com o suporte da BMW, foi correr na equipe ATS, mas não conseguiu extrair muita coisa, apesar de ter se classificado bem em algumas oportunidades. Porém, o carro não era competitivo e ainda se envolveu em muitos acidentes. Em 1985 resolveu disputar um campeonato de carros esportivos e de turismo, faturando os 1000km de Monza com Marc Surer. Infelizmente no mesmo ano, Manfred Winkelhock perdeu a vida num terrível acidente quando estava na segunda volta no circuito de Mosport Park em Toronto no Canadá, válido pelo campeonato Mundial de Carros Esportivos Budweiser, Guiando um Porche 956. Apesar da tragédia, a história dos Winkelhock no automobilismo continuou com o filho de Manfred, Markus Winkelhock(foto à esquerda), que nasceu em 13 de Junho de 1980, em Bad Cannstatt, uma cidadezinha perto de Stuttgart. Markus teve sucesso em categorias como Fórmula Konig, Fórmula Renault Alemã e na Fórmula Renault Eurocup, ganhando algumas corridas, de 1998 até 2000. Apartir desse ano, Markus ingressou na F3 alemã e em 2004 foi promovido para a DTM na equipe AMG-Mercedes CLK. Em 2006, chegou a F1 como piloto de testes pelo extinto time da Midland. Um ano depois, a escuderia passou a se chamar Spyker, e graças a demissão do holandês Christijan Albers, devido a falta de pagamento de um de seus patrocinadores junto à equipe, Markus Winkelhock tornou-se titular. E ele viveria um momento único em sua curta carreira na categoria máxima do esporte à motor. No GP da Europa de 2007 em Nurburgring, prova pela qual foi a primeira e a única como piloto titular, Markus adotou uma estratégia corajosa. O alemão resolveu largar com pneus de pista molhada, enquando os outros competidores partiram com compostos para seco, pois não chovia. Pouco tempo depois caiu um dilúvio e Markus assumiu a ponta da prova, e logo em seguida, a direção interrompeu a corrida. Na relargada, depois do carro de segurança sair, ele foi ultrapassado, pois a pista ia secando rapidamente. Markus Winkelhock não terminou a corrida, pois teve seu motor estourado, mas tinha vivido o ápice ao liderar com um modesto Spyker. Apesar do feito histórico, Markus voltou a antiga função de piloto de testes, cedendo o assento ao japonês Sakon Yamamoto. Atualmente ele defende a Audi na DTM. Por fim, terminamos a história da famíla Winkelhock, falando de Joachim. Ele nasceu em 24 de Outubro de 1960. Joachim Wilkelhock(foto à esquerda), é Tio de Markus e irmão de Manfred. Estreou na F1 em 1989 pela fraca equipe AGS no Grande Premio do Brasil em Jacarepaguá. Disputou 7 GPs e não conquistou nenhum ponto. Sua última aparição foi no grande prêmio da França no mesmo ano.

O MOTOR TOTAL TRÁS ALGUNS VÍDEOS DE CORRIDAS ANTIGAS DISPUTADAS NO RIO DE JANEIRO

2009-12-27T19:20:00.000-08:00

É uma grande viagem no tempo...

Circuito da Gávea - 1937

Circuito da Barra da Tijuca - 1964

Prova Santos Dumont - 1968 - Narração do piloto Sidney Cardoso

250 Milhas do Rio 1968 (1ª Parte) - Narração do piloto Sidney Cardoso

250 Milhas do Rio 1968 (2ª Parte) - Narração do piloto Sidney Cardoso

2ª Etapa do Campeonato Carioca de Automobilismo 1969 - Narração do piloto Sidney Cardoso

E de lambuja, o Blog do Ilustre Apaixonado Por Automobilismo, achou mais esses dois vídeos no You Tube, que são verdadeiras raridades...

Chegada do 1º Ford GT 40 ao Brasil, no porto do Rio de Janeiro em 1969 - Filmado por Sidney Cardoso

Primeiro treino do Ford GT 40 pilotado por Sidney Cardoso, da Equipe Arte e Instrução

De tirar o fôlego todos esses vídeos hein!!!

GRANDE ALESSANDRO ZANARDI

2009-12-26T16:51:00.000-08:00

Crédito da foto - Tazio
Quebrando mais um paradígma e mostrado a todos do que é capaz mesmo com limitações, o italiano Alessandro Zanardi acelerou uma uma moto BMW de 1100cc no circuito de Monza na Itália neste mês. Zanardi que se retirou do WTCC - Campeonato Mundial de carros de turismo, categoria pela qual disputava desde 2005, não renovou seu contrato para permanecer na categoria em 2010. Será que ele irá se aventurar nas motocicletas? É esperar para ver! Mesmo com o acidente de 2001, que cuminou com a amputação de suas duas pernas na finada Champ-car, Zanardi jamais se abateu, e sempre procurou estar de bem com a vida e a buscar novos desafios. Um verdadeiro exemplo de vida digno de aplausos!

Abaixo o vídeo com o teste de Zanardi numa motocicleta adaptada de 1100cc em Monza

O RETORNO DE UM GÊNIO DAS PISTAS!

2009-12-23T10:49:00.000-08:00

Vinte e três de Dezembro de 2009. Está é a data do anúncio do retorno de um gênio do esporte a motor de todos os tempos. Depois de muitos rumores que circulavam na mídia especializada, eis que hoje em entrevista coletiva na Alemanha, a MercedesGP oficializou a volta de Michael Schumacher a Fórmula 1. Com contrato de três anos, Schummy receberá da escuderia da estrela de 3 pontas, cerca de € 7 milhões de euros – R$ 18 milhões de reais, e formará a dupla germânica do time ao lado de Nico Rosberg, ex-Williams. Schumacher que anunciou sua retirada das pistas ao fim da temporada 2006 da Fórmula 1, e com sete campeonatos do mundo no bolso, sempre se manteve em plena atividade física, andando de kart e inclusive se meteu a correr de moto. Após sofrer uma forte queda de moto em Fevereiro, Michael não pode substituir o brasileiro Felipe Massa, depois do grave acidente que o ferrarista sofreu nos treinos oficiais do GP da Hungria. Schumacher chegou a treinar na pista particular da Ferrari em Maranello, mas com fortes dores no pescoço, teve que adiar a sua volta aos paddocks da categoria máxima. Em entrevista ao programa “Bola da Vez” da ESPN Brasil, Felipe Massa disse que Schumacher sentiu vertigens durante o seu teste com a F 2007. Felipe também chegou a declarar no programa certa vez durante uma conversa que teve ao pé do ouvido do heptacampeão: “Você não precisa provar mais nada a ninguém. Não vale a pena arriscar sua reputação. Essa F60 é muito ruim” disse.

Creio que dessa vez Schumacher não irá arriscar sua reputação, e virá com tudo em busca do octacampeonato! Na MercedesGP, o alemão colocará Nico Rosberg no bolso e correrá mais motivado do que nunca, pois terá ao seu lado o inglês Ross Brawn, seu amigo e mago das estratégias nos seus sete títulos conquistados – dois na extinta Benetton 1994 e 1995, e na Ferrari – de 2000 a 2004. Desta vez Michael terá um salário bem menor do que recebia da Ferrari, para ser apenas consultor da equipe italiana, mas isso não vai diminuir e tão pouco tirar a vontade de querer vencer. Michael Schumacher que estreou na Fórmula 1 em 1991 na falecida Jordan, assombrou o mundo após obter o sétimo lugar – Melhor posição da equipe neste ano, e numa pista que separa os meninos dos homens – Spa-Francorchamps. Um ano mais tarde, em 1992 e já na Benetton, vencia pela sua primeira prova neste lendário circuito.

Há aqueles que amam Schumacher, e existem outros que o odeiam. O fato é que não se deve ser esquecida a forma de como o alemão obteve o seu primeiro mundial na Benetton. Em manobra pra lá de polêmica, após ter saído da pista, Michael jogou o carro pra cima de Damon Hill em Adelaide Austrália. Mesmo com o abandono na prova, comemorou seu primeiro campeonato. Além disso, o carro de Schummy – Um Benetton-Ford, estava fora do regulamento técnico da categoria. A FIA que havia banido da Fórmula 1 o controle de tração, câmbio automático e suspensão ativa, não puniu sua equipe que se utilizada desses recursos, e tão pouco lhe tirou a conquista do mundial.

Já em 1997 em Jerez de La Fronteira, reeditou o ato, porém a ação não resultou em sucesso pra cima do canadense Jacques Villeneuve, que foi o campeão naquele cenário. Mesmo com esses atos infracionários em seu vasto currículo, o certo é que tudo o que ele já conquistou jamais será apagado.

Já na era Ferrari, o alemão praticamente não teve adversários a sua altura. O alemão que estreou na casa de Maranello em 1996, apenas foi derrotado em 1998 e 1999 pelo finlandês Mika Hakkinen e sua Mclaren prateada. De 2002 a 2004, reinou absoluto, e tornou a Fórmula 1 monótona e sem graça. Graças ao seu abissal domínio na categoria máxima, a FIA alterou alguns quesitos técnicos, dentre eles o aumento da pontuação, que antes era do primeiro ao sexto posto, e passou a ser do primeiro ao oitavo, a dimunuição de jogos de pneus e a alteração no formato de tempo do treino oficial. Certa vez Schumacher chegou a declarar que só deixaria o esporte se surgisse um garoto jovem e que o derrotasse. Dito e feito – Fernando Alonso nos tempos em que a Renault lhe deu um bom conjunto, destronou o alemão, e faturou brilhantemente os mundiais de 2005 e 2006. Em Imola 05, Schumacher e Alonso travaram um antológico duelo pela vitória, vencido magistralmente pelo espanhol das astúrias, que não cometeu um erro se quer. Ano que vem os dois vão se encontrar nas pistas, e será que novamente veremos outro duelo?

E quem imaginaria que um dia ele voltaria!? Pois é, o heptacampeão mundial estará de volta à e mais ativo do que nunca em 2010. O campeonato do ano que vem promete e muito!

VÍDEO - JINGLES SHELL E OS MUTANTES

2009-12-21T19:42:00.000-08:00

Os Mutantes, uma banda de rock brasileira formada em 1966, e que na época era composta por Arnaldo Baptista (baixo, teclado, vocais), Rita Lee (vocais) e Sérgio Dias (guitarra, baixo, vocais), e também com as participações de Liminha (baixista) e Dinho Leme (bateria), e que em 2006 voltou a ativa, porém com outra formação, gravou em 1969 um belo jingle para uma propaganda da Shell. A música "Algo Mais" fez tanto sucesso na campanha publicitária direcionada aos jovens do fim dos anos 60, que se transformou no Álbum "Algo Mais" de 69. Os Mutantes ganharam ainda maior notoriedade depois da aparição do festival da Record de 1967. O estilo psicodélico chamava a atenção, e era visto como um ato de protesto e rebeldia, nem um pouco aprovado pela junta militar que governava o Brasil a mãos de ferro, já que o país sofria com a ditadura militar, eclodida em 13 de dezembro de 1968 com o Ato Institucional Número 5 - O AI-5. O Movimento Tropicalista capitaneado por Gilberto Gil e Caetano Veloso - este exilado do país nos tempos de chumbo, foi um grito de libertade a todos que não concordavam com regime de censuras e totalitarismo dos milicos.

Texto Publicitário da peça da Shell e os Mutantes:

"Algo mais, algo mais, Shell
Olha minha mão
Vamos passear
Vamos voar
Dê a partida,
Acelere a vida
com ICA

Vida no tanque Shell
Super mutado
Fica no ar

Algo mais, algo mais

Shell é vida no seu carro!"

Letra da música no Álbum "Algo Mais" de 1969

"Algo mais, algo mais
Olha meu irmão
Vamos passear, vamos voar
Dê a partida, acelere a vida
Vamos amar
Ande depressa
A vida tem algo mais para dar
Olha meu irmão
Vamos passear, vamos voar
Vida no tanque, subiu no sangue
Vida no ar
Ande depressa
A vida tem algo mais para dar
Giro aflito, beijo e grito
Algo mais! Algo mais! Algo Mais
Shell!"

Sem mais rodeios, confira neste vídeo 5 peças publicitárias feitas pela Shell e os Mutantes, sendo que a última é a música "Algo Mais", abordada acima, cantada por Rita Lee e acompanhada por Arnaldo Baptista e Sérgio Dias. Participações: Rogério Duprat (arranjos); Ronaldo Leme (bateria); e Liminha (viola).

QUINTA FEIRA,30 DE MARÇO DE 1972 - O PRIMEIRO GP DO BRASIL DE F1

2009-12-21T09:51:00.000-08:00

Parece estranho, mas foi no meio de uma semana que a relação Fórmula 1 e Brasil começou...

Em 30 de março de 1972, em plena quinta-feira, a categoria máxima desfilava pela primeira vez no país em uma prova extra-campeonato. E com um público que condiz com os tempos áureos do estádio Mário Filho - Maracanã, Interlagos recebeu cerca de 150 mil pessoas, que acompanharam encantadas toda aquela grande novidade.

Este vídeo raro com a transmissão do 1º GP do Brasil de Fórmula 1, já circula pelo You Tube desde o início do mês de dezembro. Todos os blogs especializados já deram destaque a ele. Entretanto, pensando na escassez de assuntos voltados ao automobilismo neste ano que se encerra, resolvi postar somente agora.

Vejam abaixo as máquinas que correram nos quase 8 Km de extensão do antigo traçado de Interlagos com narração de Tércio de Lima e Geraldo José na TV Globo, que transmitia o evento em cores pela primeira vez em caráter experimental. O grande destaque desta prova que não valia pontos no mundial, foi a disputa entre os irmãos Fittipaldi - Emerson e Wilson. Wilsinho largou na ponta, mas em pouco tempo Emerson tomou-lhe a dianteira e a apenas 5 giros do fim abandonou com problemas na suspensão traseira de sua Lotus 1972 B. A vitória caiu no colo do argentino Carlos Reutemann, com Ronnie Peterson em segundo e Wilson Fittipaldi Jr em terceiro lugar. Agora, outra coisa que impressiona, é a qualidade destas imagens raras...

SALVO POR UM TRIZ!

2009-12-18T17:35:00.000-08:00

O ex-piloto japonês Ukyo Katayama passou por maus lençóis nesta madrugada aqui no Brasil, manhã de sexta-feira no Japão. Katayama que passou pela Fórmula 1 entre os anos de 1992 a 1997, correndo pelas extintas equipes Larrousse, Tyrrell e Minardi respectivamente, decidiu se dedicar ao alpinismo depois de se retirar das pistas. Aos 46 anos de idade e tendo já escalado os montes Manaslu no Himalaia e Cho Oyu no Nepal, Ukyo ainda pretendia superar o Monte Fuji. Não obteve sucesso e ainda teve o dissabor de perder dois amigos na aventura. Katayama ainda chamou o resgate de Fuji via rádio, na tentativa de salvar um de seus acompanhantes, que já se encontrava num estado muito crítico. Entretanto quando a equipe médica veio ao seu encontro, não havia mais o que fazer. Ukyo Katayama que já se livrou de vários acidentes sérios na categoria máxima, vide o GP de Estoril de 1995, em que capotou diversas vezes e saiu ileso do carro, também driblou até o Câncer em 1994, e mais uma vez foi salvo por um triz.

Errei: Eu havia dito neste espaço que o Katayama bateu em Ayrton em Interlagos 1990. Não foi o Ukyo Katayama, e sim o Satoru Nakajima.

Abaixo o vídeo com a capotagem do folclórico Ukyo Katayama em Estoril 1995

F3:HITECH RACING FARÁ INTERCÂMBIO DE PILOTOS ENTRE BRASIL E INGLATERRA

2009-12-18T14:13:00.000-08:00

Primeiro piloto a participar desse plano de carreira internacional, o paranaense Pietro Fantin chega à equipe para disputar treinos e corridas pela F3 Sul-americana e F3 Inglesa em 2010.

A equipe inglesa Hitech Racing, que ingressou na Fórmula 3 Sul-americana em outubro de 2009, pretende se transformar em um laboratório para formação de pilotos brasileiros. Mais que isso, a equipe quer ajudar esses jovens talentos a desenvolverem um plano de carreira internacional. Com presença também na F3 Inglesa, a escuderia promoverá um intercâmbio de pilotos que se destacarem na América do Sul. O primeiro talento que passará por este programa será o paranaense Pietro Fantin. Vindo do Kart, ele disputará em 2010 treinos e corridas por ambas as categorias - F3 Sul-americana e F3 Inglesa, visando ao final deste ano concorrer a uma vaga efetiva na categoria europeia. Pietro deverá correr pelo menos quatro provas pela F3 Sul-americana e outras três corridas pela F3 Inglesa, além de um programa intensivo de treinos nas duas categorias, totalizando cerca de 30 mil quilômetros ao longo do ano, o que equivale a cerca de três temporadas. “O objetivo é acompanhar de perto a evolução dos pilotos e traçar junto com eles um plano de carreira. No caso do Pietro faremos um programa específico que irá intercalar provas e treinos no Brasil e na Inglaterra, visando prepará-lo para categorias europeias. Obviamente que os demais pilotos serão observados e poderão ser indicados para participar de treinos fora do Brasil. Tudo dependerá do desempenho de cada um”, explica o engenheiro responsável da Hitech Racing no Brasil, Rodrigo Contin. Com 18 anos, Pietro Fantin acumula experiência em diversos torneios de Kart, com os títulos de campeão Sul-Brasileiro e da Copa do Brasil de 2008 na categoria novatos e de vice-campeão na categoria graduados B. Pietro também foi escolhido o destaque do último Pan-Americano de Kart pela graduados B, levando este ano o prêmio Capacete de Bronze. Com sede na cidade de Curitiba/ Paraná, a Hitech Racing participará da F3 Sul-americana em 2010 com três carros na categoria principal. Além de Pietro, outros dois pilotos já estão negociando com a equipe para dirigir o Dallara F309. A Hitech Racing foi fundada em dezembro de 2002, e este ano concluiu sua sétima temporada na Fórmula 3 Inglesa. Em 2009, a equipe conquistou o vice-campeonato com o austríaco Walter Grubmuller e o terceiro lugar com o holandês Renger van der Zande. A equipe esteve por 18 vezes no pódio, conquistou 6 pole positions e 5 vitórias no ano. Também foi a melhor colocada entre todas as equipes inglesas no Masters de F3 em Zandwoort, terminando na 6ª colocação geral. Para a temporada 2010 da F3 Inglesa, a Hitech já confirmou a presença de três pilotos no grid. Já passaram pela Hitech Racing alguns talentos como o brasileiro Lucas Di Grassi, Danny Watts, Eric Salignon, Richard Antinucci, James Walker e Marko Asmer, campeão da F3 Inglesa em 2007 pela equipe.

Sobre a F3 Sul-americana A Fórmula 3 Sul-americana é a principal categoria de base do automobilismo, aquela que melhor prepara e mais revela futuros talentos para as principais categorias do automobilismo mundial. Na América do Sul é organizada pela 63MKT com supervisão da Confederação Sul-Americana de Automobilismo (Codasur) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional, como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Christian Fittipaldi, Gabriel Furlán, Cristiano da Matta, Vitor Meira, Nelsinho Piquet, entre outros.

Website: http://www.formula3sulamericana.com.br/

Informações para a Imprensa

Sing Comunicação de ResultadosFone: (11) 5091-7838
Marcos Santos e Melissa Sayon
mailto:Sayonmsantos@singcomunica.com.br
msayon@singcomunica.com.br

NOVO VÍDEO DE ANDRÉ BRAGANTINI JR, EM 3 MIN E 40 SEG

2009-12-18T08:08:00.000-08:00

Ontem ao final do capítulo 82 da novela das 8 da TV Globo "Viver a Vida", escrita pelo autor Manoel Carlos, o piloto da Stock Car Light André Bragantini Jr, contou resumidamente sua história de vida, e como fez para superar as adversidades nos momentos difíceis.

Mais cedo aqui neste espaço, eu havia colocado a versão editada e que foi ao ar. Porém a Globo.com, disponibiliza uma versão extendida, com 3 minutos e 40 segundos.
quem assistiu só a parte que a Globo exibiu, precisa ver esta, bem mais completa. Vale a pena!

Confira abaixo o depoimento completo do piloto

O SORTUDO KOBAYASHI

2009-12-17T13:09:00.000-08:00

Depois das ótimas atuações tanto no Brasil, e em Abu Dhabi, em substituição ao alemão Timo Glock - este lesionado nos treinos oficiais em Suzuka(Ante penúltima etapa da temporada 2009), o mundo da Fórmula 1 conheceu e se impressionou com as habilidades de Kamui Kobayashi. Porém, o japonês vivia um drama depois que a Toyota anunciou a sua retirada da categoria máxima no início de novembro. Seria uma gigantesca injustiça se Kobayashi não arrumasse um posto de titular para o campeonato de 2010. Entretanto Peter Sauber, personagem este que retorna ao circo depois de cinco anos, após adquirir a BMW, que também resolveu retirar seu time das pistas, resolveu apostar no garoto de 23 anos, que começou sua carreira no esporte em 1996. Do kart, Kamui competiu pela Fórmula Toyota em seu país no ano de 2003 e conquistou o vice-campeonato na oportunidade. Posteriormente correu nos campeonatos da Fórmula Renault mundo afora, e foi campeão na italiana e na européia em 2005. Ano passado foi contratado pela Toyota a test-driver, e em 2009 chegou ao o título na GP2 asiática. Sendo assim, o sortudo Kobayashi, terá enfim a sua grande chance de disputar uma temporada inteira na Fórmula 1 ano que vem.

RENAULT É ARRENDADA PELO CONSÓRCIO GENII E FICA NA F1 EM 2010

2009-12-16T14:23:00.000-08:00

Mesmo permanecendo na Fórmula 1 para a temporada de 2010, a equipe Renault jamais será a mesma daqui para frente. Com a aquisição de boa parte do time pelo consórcio Genii, de propriedade de Gerard Lopez – este que venceu a queda de braço na compra do espólio com David Richards, que sonhava em ver a sua Prodrive em ação, a escuderia gaulesa começa um letárgico processo de debandada da categoria máxima, previsto para daqui a dois anos. Antes era especulado nos bastidores que a Renault iria vender 75% de suas ações, mas esta porcentagem não foi confirmada e nem divulgada na entrevista coletiva de hoje em Paris. Com a promessa do presidente esportivo da montadora Bernard Rey, de ainda manter em operação sob a sua tutela a fábrica da escuderia gaulesa que fica em Viry-Châtillon, o certo é que a marca estará disputando o próximo campeonato só para marcar número, e não romper com o Pacto da Concórdia – este já assinado e que significa todos os lucros acordados em comum com todas as equipes. A Renault prometeu manter seu fornecimento de motores a Red Bull. Certo também é que uma das vagas no time já é do polonês Robert Kubica, que ficou desempregado depois da BMW anunciar a sua retirada das pistas. A outra cadeira ainda está sem dono, mas tudo indica que com a vitória de Gerard Lopez sobre David Richards hoje, o chinês Ho-Pin Tung, que correu na GP2 esse ano e tem como empresário, o próprio Gerard Lopez, assegure o segundo cock-pit da Renault em 2010.

VÍDEO - 12 DE MAIO DE 1940: O COMEÇO DE TUDO EM INTERLAGOS!

2009-12-15T21:46:00.000-08:00

Um usuário do You Tube chamado (Carlos Marconi2005), postou um vídeo raro na data de ontem - 14 de dezembro de 2009, que mostram cenas inéditas da primeira prova disputada em Interlagos/São Paulo, no dia 12 de Maio de 1940. Daqui à três meses, o autódromo José Carlos Pace completará 70 anos.

Confira abaixo algumas imagens de ases do volante como Chico Landi, com um Maserati de 3 litros, que terminou a prova em segundo, atrás de de Arthur Nascimento Junior - este ganhador da corrida, pilotando um Alfa Romeo de 3,5 litros. Geraldo Avelar fechou a dobradinha da Alfa Romeo, completando o pódio na terceira colocação. Na película, também é mostrada uma prova de motocicletas. O filme foi realizado por Virgilio Brambilla e recuperado pela telecinagem - http://www.telecinagem.com.br/

UMA NOVA SURPRESA AO BRASIL NA VIRGIN!

2009-12-15T13:27:00.000-08:00

Agachados na foto os pilotos Luiz Razia, Timo Glock, Di Grassi
e Alvaro Parente
A novata Virgin Racing, de Richard Branson, além de anunciar oficialmente os pilotos Lucas Di Grassi e Timo Glock, revelou também o seu dueto de test-drivers. O português Alvaro Parente e o brasileiro Luiz Razia irão compor o time em 2010. Graças as boas atuações na GP2 neste temporada, tanto Razia como Parente, foram premiados com uma vaga na categoria máxima. Com apenas 20 anos, Razia teve uma curta e promissora carreira até cuminar com a sua promoção a piloto reserva na Virgin. Com passagens pela extinta Fórmula Renault brasileira em 2005, F3 Sulamericana - consagrando-se como campeão em 2006, pela F3000 Internacional Masters no mesmo ano, F3000 Europeia em 2007, e apenas um ano de GP2, Razia torna-se o 5º brasileiro a marcar presença na categoria máxima para 2010. É fato que o automobilismo brasileiro carece de categorias de base e organizadas, mas a vários anos o Brasil é potência em revelação de novos talentos para o esporte à motor internacional. Tomara que esse quadro mude de figura em 2010, com a chegada da Fórmula Future Fiat - esta apadrinhada por Titônio Massa e Felipe Massa, e que a fábrica Made in Brasil, não seque a sua fonte de fazer despontar novos valores neste esporte.

VÍDEO - EM COMPROMISSO COM PATROCINADORES, BARRICHELLO JÁ VESTE O MACACÃO DA WILLIAMS

2009-12-15T09:00:00.000-08:00

Em compromissos comerciais firmado com os patrocinadores do time de Grove no circuito de Doha no Qatar, o alemão Nico Hulkenberg, campeão da temporada 2009 da GP2 e o brasileiro Rubens Barrichello, já aparecem vestindo a indumentária da equipe Williams. Numa entrevista concedida em inglês a rede de televisão árabe Al Jazeera, Barrichello fala do sonho de estar pilotando para a Williams.

Abaixo o vídeo de Barrichello e Hulkenberg com a nova vestimenta

O DUETO DA LOTUS MALAIA

2009-12-14T09:58:00.000-08:00

Crédito da foto - gpupdate.net

O italiano Jarno Trulli, que antes estava desempregado com a debandada da Toyota da F1, e o finlandês Heikki Kovalainen, segundo piloto da equipe Mclaren nas duas últimas temporadas, formarão a dupla de pilotos da nova Lotus em 2010. O anúncio foi feito pelo dirigente Tony Fernandes nesta madrugada em Kuala Lumpur, capital da Malásia. Ainda não familiarizado com o primeiro nome de Kovalainen, o manda chuva da escuderia escreveu "heike" em seu twitter. Tanto Trulli como Kovalainen ainda não entraram para a galeria de grandes pilotos da categoria máxima. Na Fórmula 1 desde 1997, e com passagens por times de pouca expressão como Minardi, Prost, Jordan, depois Renault e por fim Toyota, Trulli ainda precisa melhorar e muito a sua reputação e apenas provou ser bom em treinos oficiais. Seu desempenho em corridas nos últimos tempos tem sido pífio e muito a quem do esperado. Com apenas 4 poles-positions e uma única vitória - em Mônaco/2004, veremos como será a sua atuação na nova casa.

Kovalainen,Trulli e o terceiro piloto o malaio Fairuz Fauzy

na apresentação da nova equipe

Em entrevista coletiva logo depois da divulgação do dueto da nova Lotus, Trulli disse: "Estou muito satisfeito por ingressar na Lotus. Era uma situação bastante difícil no início de novembro com a minha ex-equipe se retirando da Fórmula 1, mas eu estava convencido de que eu iria ficar na Fórmula 1. Eu estava em contato com Mike Gascoyne - diretor técnico, sobre a possibilidade de se juntar à equipe Lotus, e rapidamente se tornou claro que seria uma oportunidade muito boa para mim. Há muita ambição de Tony Fernandes - Diretor da equipe e do Mike, e no fato de toda a Malásia como uma nação, e que o nível de entusiasmo é contagiante. eu estou olhando realmente para frente ao desafio. " disse.

Há quatro anos na categoria, Kovalainen, abnegado aos mandos e desmandos de Lewis Hamilton dentro da Mclaren, o filandês nunca se prestou a incomodar o campeão mundial de 2008, e muito menos os demais. Com uma pole e uma vitória em Hungaroring 2008, no seu fraco currículo, Heikki terá que provar o contrário desta vez. Ainda na GP2, o finlandês provou ser um piloto medíocre, e só vencia quando partia da pole e com um bom carro nas mãos. Nas adversidades, era somente mais um ali no meio do bolo. Alguns já afirmam sem medo de errar e antes mesmo do mundial 2010 começar que o dueto Trulli/Kovalainen é o mais fraco do atual cenário. É esperar para ver se a previsão catastrófica dos dois, se confirme de fato. Kovalainen afirmou:

"Eu vi a Lotus como a melhor opção para mim, para o progresso da minha carreira, depois de considerar várias outras opções que estavam disponíveis para mim. Tony e Mike são as duas figuras de destaque no projeto, e o apoio da equipe por trás de ambos foram muito importantes, e ter falado com os dois, percebi que toda a operação tem um grande potencial, e uma chance muito boa de ser uma equipe de sucesso no futuro" Falou.

Nova logo da Lotus

Coincidentemente a nova Lotus que pertence a Proton, uma empresa Malaia que adquiriu toda a estrutura inglesa deste legendário nome, tem uma coisa em comum com a última participação da escuderia no ano de 1994. Na oportunidade, Alessandro Zannardi e Mika Salo, um italiano e um nórdico, formavam o par.

DI GRASSI É CONFIRMADO NA MANOR/VIRGIN E BRASIL VOLTA A TER 4 PILOTOS DESDE 2001

2009-12-11T12:02:00.000-08:00

Enfim o que era uma tendência natural a ocorrer, virou realidade nesta sexta-feira. Graças aos bons serviços prestados a Manor nos tempos de F3 inglesa, o brasileiro Lucas Di Grassi garantiu uma vaga como piloto titular para 2010, e se soma a Felipe Massa na Ferrari, Rubens Barrichello na Williams e Bruno Senna na Campos Meta no campeonato do próximo ano. Di Grassi será companheiro do alemão Timo Glock - este que ficou desempregado depois que a Toyota anunciou o fim de suas atividades na Fórmula 1. Di Grassi que almejava a titularidade há tempos na categoria máxima, sofreu nas mãos da Renault. Fez parte do programa de desenvolvimento de jovens pilotos, porém nunca foi reconhecido de fato, mas sempre fez por merecer uma vaga na escuderia gaulesa. Nem mesmo quando Nelsinho Ângelo Piquet foi sacado da equipe por Flavio Briatore(Figura de triste memória e que não faz mais parte do cenário da Fórmula 1), Di Grassi que era reserva, não foi promovido. Certamente foi melhor, pois entrar na Renault a aquela altura dos acontecimentos seria uma verdadeira fria para o paulista de 25 anos. Tomara que a Manor, que será rebatizada de Virgin - a empresa fonográfica que pertence a Richard Branson, dê um carro a altura do talento que Lucas merece. Vamos esperar.

Com este quadro, o Brasil volta a ter 4 pilotos na Fórmula 1 desde 2001. Na oportunidade, representavam o país Rubens Barrichello/Ferrari - com maior número de GPs disputados e presente até hoje, Enrique Bernoldi na Arrows, Luciano Burti na Prost e Tarso Marques na Minardi. Di Grassi se torna também o trigésimo brazuca a participar da categoria máxima do automobilismo mundial em 2010.

DOIS DESTAQUES QUE NÃO PODEM PASSAR EM VÃO!

2009-12-10T18:07:00.000-08:00

Primeiro destaque: Nesta quinta feira a Comissão que representa as equipes na Fórmula 1 FOTA propós ao Conselho Mundial da FIA em Paris, que um novo sistema de pontuação seja adotado para a temporada de 2010. A alteração é graças a aparição das novas equipes que passarão a integrar a categoria máxima no próximo ano, num total de 13 escuderias presentes. A nova pontuação ficaria assim: 1º colocado receberia 25 pontos 2º 20 pontos 3º 15 pontos 4º 10 pontos 5º 8 pontos 6º 6 pontos 7º 5 pontos 8º 3 pontos 9º 2 pontos 10º 1 ponto. Se a mudança vier de fato, será a terceira vez que a Fórmula 1 altera a regra de pontuação. A última vez que isso ocorreu foi na passagem da temporada 2002/2003 - Antes, apenas os seis primeiros colocados marcavam pontos. Depois passou-se a valer a ordem utilizada até hoje 10 pontos para o vencedor, 8 pontos para o segundo, 6 pontos para o terceiro, 5 pontos para o quarto, 4 pontos para o quinto, 3 pontos para o sexto, 2 pontos para o sétimo e 1 pontos para o oitavo colocado.
Atualizando: Foi aprovado o novo sistema de pontuação citado acima e passará a vigorar na temporada 2010 da Fórmula 1.

Foto - Agência Estado
Senna comemora sua segunda vitória em Interlagos/93
Segundo destaque: O tri-campeão Ayrton Senna foi eleito o maior piloto de toda a história da Fórmula 1, em votação feita pela renomada revista inglesa "Autosport". Depois da votação de 271 pilotos que correram na categoria máxima, Senna superou ninguém menos que a lenda Juan Manuel Fangio(Terceiro da lista) e o heptacampeão Michael Schumacher(segundo na lista). Outros dois brasileiros aparecem na votação, mas apenas em décimo segundo e décimo terceiro respectivamente - Emerson Fittipaldi e Nelson Piquet, ficando atrás de nomes como o bi-campeão Fernando Alonso 9ª posição, Gilles Villeneuve 10ª posição e o atrapalhado Nigel Mansell 11º colocado.

Abaixo a lista completa encabeçada por Senna, eleita por 271 pilotos na "Autosport"

1 - Ayrton Senna (BRA)
2 - Michael Schumacher (ALE)
3 - Juan Manuel Fangio (ARG)
4 - Alain Prost (FRA)
5 - Jim Clark (ING)
6 - Jackie Stewart (ESC)
7 - Niki Lauda (AUT)
8 - Stirling Moss (ING)
9 - Fernando Alonso (ESP)
10 - Gilles Villeneuve (CAN)
11 - Nigel Mansell (ING)
12 - Emerson Fittipaldi (BRA)
13 - Nelson Piquet (BRA)
14 - Jochen Rindt (AUT)
15 - Mika Hakkinen (FIN)
16 - Alberto Ascari (ITA)
17 - Lewis Hamilton (ING)
18 - Jack Brabham (AUS)
19 - Ronnie Peterson (SUE)
20 - Mario Andretti (EUA)

F3 SULAMERICANA: YANN CUNHA ANUNCIA PARCERIA COM EQUIPE VICE-CAMPEÃ DE 2009

2009-12-10T15:01:00.000-08:00

Crédito da foto: Pedro Ladeira
A partir de 2010, piloto brasiliense disputa o principal campeonato de monopostos do continente pela Bassan Motorsport. Estreia será em janeiro durante pré-temporada da categoria.

O brasiliense Yann Cunha é um dos primeiros pilotos a confirmar participação na Fórmula 3 Sul-americana em 2010. Depois de disputar sua primeira temporada completa pela Razia Sports em 2009, Yann fará seu segundo ano de Fórmula 3 com a Bassan Motorsport, time comandado por Eduardo Bassan e atual vice-campeão do torneio com o paranaense Cláudio Cantelli Júnior. Quinto colocado em sua primeira temporada completa na categoria, o brasiliense não esconde a ansiedade por começar os trabalhos com sua nova equipe. “Tive um ano fantástico, em que aprendi muito sobre o carro de Fórmula 3 e também sobre a categoria. Para esta segunda temporada quero buscar ainda mais aprendizado, lidar com os métodos de trabalho de outra equipe e me aproximar ainda mais da realidade do automobilismo europeu”, comentou o brasiliense. Yann terá o suporte em 2010 do mesmo engenheiro espanhol que trabalhou neste ano com Cláudio Cantelli Jr., o que o faz iniciar a temporada confiante na disputa pelo título. A expectativa para o campeonato também é grande por parte da equipe Bassan Motorsport. “Estamos muito felizes e esperançosos com a chegada do Yann. Ele sem dúvida foi um dos destaques da temporada e não tenho dúvidas de que estaremos, novamente, na briga pelo título no ano que vem”, aponta Eduardo Bassan, chefe da equipe que disputa a Fórmula 3 Sul-americana desde 2005. Entre outros pilotos, a Bassan revelou o paulista Mário Moraes – atualmente na Fórmula Indy, nos Estados Unidos. A estreia de Yann Cunha na Bassan Motorsport está prevista para o mês de janeiro, quando a Fórmula 3 Sul-americana disputará um torneio de verão – como parte das comemorações pelo aniversário da cidade de São Paulo. A pré-temporada do campeonato 2010 da F3 Sul-americana será realizada entre os dias 21 e 24 de janeiro no Autódromo de Interlagos, na capital paulista. “Estou ansioso para voltar a correr. Os resultados de 2009 me deixaram com grandes expectativas para o ano que vem. Tenho convicção de que posso brigar por vitórias e pelo título da Fórmula 3 antes de continuar minha carreira no automobilismo fora do Brasil”, completa Yann Cunha, que terminou a temporada 2009 com sete pódios.

* Crédito da foto: Pedro Ladeira

Sobre a F3 Sul-americana

A Fórmula 3 Sul-americana é a principal categoria de base do automobilismo, aquela que melhor prepara e mais revela futuros talentos para as principais categorias do automobilismo mundial. Na América do Sul é organizada pela 63MKT com supervisão da Confederação Sul-Americana de Automobilismo (Codasur) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional, como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Christian Fittipaldi, Gabriel Furlán, Cristiano da Matta, Vitor Meira, Nelsinho Piquet, entre outros.

Website: http://www.formula3sulamericana.com.br/

Informações para a Imprensa

Sing Comunicação de ResultadosFone: (11) 5091-7838
Marcos Santos e Melissa Sayon
msantos@singcomunica.com.br
msayon@singcomunica.com.br

UM PECADO!

2009-12-09T22:42:00.000-08:00

(Só tem louco neste mundo...)

Vejam o que este sujeito da foto ao lado, intitulado "Zé Fuca", fez com o seu fusca ano 1968. Acreditem se quiser! Ele cortou o carro para pagar a faculdade! Achei esta história no próprio blog dele chamado "Rifo Meio Fuca". link -http://rifomeiofuca.blogspot.com/ Ele ainda conta que recebeu de presente o fusquinha da sua avó a uns dois anos, e que para se formar, teve a estapafurdia ideia de "rifar" seu veículo. Uma maldade total no meu entender, ou melhor - Um pecado!

Abaixo o vídeo com o carro cortado no meio desfilando nas ruas de São Paulo. Quem vê, não acredita

UMA CORRIDA DE F1 VISTA SOBRE OUTRA ÓTICA!

2009-12-09T13:04:00.000-08:00

Olá caros leitores do blog. A temporada de esportes à motor em 2009 acabou, porém o blog do ilustre apaixonado por automobilismo trás um vídeo com imagens do GP da Holanda de 1984 - 13 etapa do mundial de Fórmula 1 daquele cenário, que consagrou o austríaco Nikki Lauda como tri-campeão.

Veja abaixo imagens da prova em Zandvoort em 26 de Agosto de 1984 vencida por pelo francês Alain Prost, dentro do paddock do circuito holandês.

RAFAEL DANIEL É CAMPEÃO NA STOCK LIGHT MESMO SEM CORRER EM INTERLAGOS

2009-12-06T16:20:00.000-08:00

Rafael Daniel passou por duas grandes emoções na última etapa da Copa Vicar nesta tarde em Interlagos, São Paulo. A primeira foi ver seu carro apresentar problemas antes mesmo da largada da prova. Sua chance de título quase se reduziu a cinzas, mas mesmo sem disputar a prova, contou com a sorte para se sagrar campeão da temporada 2009 da Stock Car Light. A corrida foi extremamente disputada entre os dois primeiros colocados. O pega foi proporcionado entre o pole-position Tiago Gonçalves e Gustavo Sondermann, que pressionou ferrenhamente Gonçalves pelo primeiro posto. Por várias voltas Tiago Gonçalves resistiu, mas porém na décima volta e com um carro mais equilibrado, Sondermann assumiu a ponta, abriu vantagem e venceu, com Tiago Gonçalves em segundo. Já Felipe Lapenna que disputava o campeonato com Rafael Daniel precisava subir ao pódio em terceiro para comemorar o título, mas terminou em quarto, atrás de Julio Campos, que encerrou o ano em terceiro lugar na classificação geral.

Classificação final da prova

1 Gustavo Sondermann
2 Tiago Gonçalves
3 Julio Campos
4 Felipe Lapenna
5 Diego Freitas
6 Cássio H de Melo
7 Leandro Romera
8 Eduardo Leite
9 André Bragantini
10 Eduardo Berlanda
11 Wellington Justino
12 Renato Russo
13 Leonardo Vital
14 Daniel Pflaumer
15 Cristiano Federico
16 Renato Rattes
17 Sergio Jimenez
18 Marcelo Cesquim
19 Andre Nicastro
20 Leonardo Medrado
21 Sergio Vida
22 Italo Silveira
23 Rodrigo Navarro
24 Pedro Boesel
25 Galid Osman
26 Murillo Macedo
27 Marco Cozzi
28 Afonso Bastos
29 Diogo Pachenki
30 Marcelo Tomasoni
31 Lucas Finger

PANCADA NA BARREIRA DE PNEUS, POLE,VITÓRIA E VICE-CAMPEONATO!

2009-12-06T12:51:00.000-08:00

Crédito da foto - Duda Bairros/ Agência Estado

Sem dúvida alguma, o paulista Thiago Camilo da equipe Ipiranga Vogel Motorsport viveu momentos opostos neste fim de semana durante a última etapa que encerrou a temporada 2009 da Stock Car. Nos treinos livres de sexta-feira, Camilo passou reto na curva do “S” do Senna e bateu violentamente na barreira de pneus, destruindo completamente o seu Chevrolet de número #21. O piloto chegou a revelar no seu twitter, que talvez não participaria da prova no domingo, mas que confiava plenamente no trabalho dos mecânicos de sua equipe. Assim foi, e os membros de seu time aprontaram o carro a tempo de Camilo participar da classificação oficial. A atuação de Camilo saiu melhor que a encomenda, e ele cravou a pole-position. Na prova no fim da manhã deste domingo, Thiago Camilo fez uma corrida irretocável. Sem erros e com amplo domínio, partiu da ponta e desapareceu da frente dos demais adversários. As disputas se resumiram apenas do segundo posto para trás. Allam Khodair que saiu em segundo no começo, perdeu várias posições. Ricardo Mauricio subiu para segundo, depois de superar Zonta. Quando estava em sexto e subia a junção para a curva do café, Khodair rodou sozinho, caindo para o décimo oitavo posto. O “Japonês Voador” ainda conseguiu completar em décimo. Ricardo Mauricio chegou em segundo, a 7.5 segundos atrás do vice-campeão da temporada 2009, com Max Wilson em terceiro. Já o tri-campeão, o Carioca Cacá Bueno da Red Bull WA Mattheis, que partiu em décimo quinto lugar no princípio da prova, teve uma excelente recuperação e finalizou num ótimo quinto lugar. Com isso se encerrou o campeonato mais disputado e equilibrado desses 30 anos de vida da Stock Car.

Classificação final da prova:

1 Thiago Camilo

2 Ricardo Mauricio

3 Max Wilson

4 William Starostik

5 Cacá Bueno

6 Xandinho Negrão

7 Luciano Burti

8 David Muffato
9 Valdeno Brito
10 Allam Khodair
11 Daniel Serra
12 Paulo Salustiano
13 Marcos Gomes
14 Ricardo Zonta
15 Atila Abreu
16 Chico Serra
17 Popó Bueno
18 Constantino Junior
19 Tarso Marques
20 Alan Hellmeister
21 Guto Negrão
22 Duda Pamplona
23 Ricardo Sperafico
24 Nonô Figueiredo
25 Alceu Feldmann
26 Felipe Maluhy
27 Antonio Jorge Neto
28 Pedro Gomes
29 Lico Kaesemodel
30 Giuliano Losacco

Classificação final do campeonato

1 Cacá Bueno 298 pontos

2 Thiago Camilo 269 pontos

3 Ricardo Mauricio 264 pontos

4 Allam Khodair 260 pontos

5 Luciano Burti 257 pontos

6 Marcos Gomes 247 pontos

7 Átila Abreu 243 pontos

8 Valdeno Brito 242 pontos

9 Max Wilson 234 pontos

10 Daniel Serra 232 pontos

UMA BELA ESTARÁ DISPUTANDO A F3 SULAMERICANA EM 2010

2009-12-05T14:52:00.000-08:00

Jovem, bonita, determinada e talentosa! Esses são os adjetivos para definir a mais nova promessa do automobilismo mundial que está disputando neste fim de semana as 500 milhas de kart da Granja Viana em Cutia na grande São Paulo. Quem pensou que irei falar da Bia Figueiredo aqui, se enganou totalmente. Não é da brasileira que correrá em 2010 na Fórmula Indy, de que abordarei neste texto, mas sim da bela sul-africana Brittany Vorster(foto à esquerda). A moça de apenas 20 anos, já é considerada como a "menina de ouro" do automobilismo da África do Sul. Após fazer em seu país três anos de kart e correr na Formula Série GTI de seu país, Brittany Vorster disputara a F3 Sulamericana em 2010 pela equipe PropCar, de propriedade de Dárcio dos Santos. É mais uma grande atração para a categoria, que precisava de uma melhor visibilidade no atual cenário do esporte à motor brasileiro.

Agora é esperar para ver do que a garota é capaz de fazer pra cima dos marmanjos no ano que vem. Além desta novidade que já está no domínio público de quem acompanha automobilismo, a F3 Sulamericana terá novas equipes e um investimento de 7 milhões de reais do Governo Federal via lei do incentivo ao esporte.

Sendo assim, que venha 2010!

UM NOVO KIMI MATIAS RAIKKONEN!

2009-12-04T13:58:00.000-08:00

Após tantas especulações sobre o futuro do finlandês que se consagrou campeão mundial de Fórmula 1 em 2007 pela Ferrari, enfim Kimi Raikkonen irá respirar novos ares em 2010. O "iceman" foi anunciado pela equipe Citröen e vai disputar o WRC (World Rally Championship) na próxima temporada. Raikkonen que vai guiar pelo time B da Citröen, no modelo C4, será patrocinado pela empresa de bebidas energéticas da Áustria - A Red Bull.

Se ligarmos um ponto ao outro, seria um indício de que o nórdico retornaria a categoria máxima pela escuderia de Christian Horner?

Somente o tempo irá se encarregar de responder essa pergunta inquietante!

Ao certo, Kimi passará todo o ano de 2010 se divertindo como nunca nas trilhas perigosas do WRC, e terá mais tempo para aproveitar de fato a sua vida boêmia. Portanto, teremos ano que vem um novo Kimi Matias Raikkonen, completamente feliz e contente como nunca vimos antes!

O MUNDO DÁ VOLTAS... SAUBER RETORNA A F1 DEPOIS DE CINCO ANOS

2009-12-04T13:25:00.000-08:00

Depois de cinco anos de ausência da categoria máxima, a tradicional equipe Sauber retorna a Fórmula 1 em 2010. A notícia foi confirmada no dia de ontem pela FIA. Com isso, o time suíço que entra no lugar da Toyota, que saiu da F1 ao final da temporada desse ano, é o décimo terceiro a integrar o quadro de inscritos para o ano que vem.

Peter Sauber só conseguiu readquiriu o espólio da BMW, após esta anunciar sua retirada em Julho, graças ao fracasso das negociações entre o grupo de investimentos de riquezas de famílias árabes e europeias - Qadbak e a escuderia Bávara.

A Sauber que estreou na Fórmula 1 em 1993, contará com os motores Ferrari em 2010, e é mais um garagista que engrossa a lista de remanescentes na categoria máxima, e quem imaginaria que um dia o Sr Sauber novamente reassumiria a sua escuderia hein?

O mundo definitivamente dá voltas e é uma baita roda gigante!

CRISE MUNDIAL AFASTA COMPETIDORES DO DAKAR 2010

2009-12-02T11:03:00.000-08:00

A edição de 2010 do maior rally do mundo sofre um duro golpe devido a crise econômica mundial que estourou no fim de 2008. Na oportunidade, os participantes não podiam desfazer o compromisso que firmaram com a competição que aconteceu em janeiro de 2009, que foi a primeira edição do Dakar no continente da américa do sul. O Dakar-2010 terá menos participantes do que a disputa anterior, mas não menos brilho, e promete mais uma ver ser um sucesso em terras argentinas e chilenas. No total serão 184 motos e quadriciclos, 138 carros e 50 caminhões, que percorrerão os nove mil quilômetros do trajeto da edição 2010 do Rally Dakar.

Confira abaixo a lista de pilotos brasileiros que irão marcar presença no Dakar-2010, que começa no dia 1 de Janeiro e termina no dia 16 do mesmo mês.

Motos

Rodolpho Mattheis
Carlos Ambrosio
Bernardo Bonjean
Tiago Fantozzi Adriano Pereira
Vicente de Benedictis
NetoAntonio Sequeira
Carlo Giovanni Collet Júnior

Carros

Mauricio Jose das Neves / Clecio Maestrelli
Jean Azevedo / Youssef Haddad
Guilherme Spinelli / Filipe Palmeiro
Klever Kolberg / Giovanni Lima de Godoi
Julio Bonache / Lourival Roldan
Reinaldo Marques Varela / Erley Ayala
Sergio Williams / Rodrigo Konig

Caminhões

Andre Azevedo / Maykel Justo / Jaromir Martinec

CONFIRA A LISTA DA FIA COM AS RESPECTIVAS EQUIPES E PILOTOS PARA 2010

2009-11-30T18:15:00.000-08:00

Nesta segunda-feira a FIA(Federação Internacional de Automobilismo) divulgou a lista de inscritos para a temporada 2010 da Fórmula 1. Porém a entidade ainda não revelou a décima terceira escuderia que irá ocupar a lacuna deixada pela Toyota que abandonou a categoria máxima no início de novembro. A BMW que também saiu e foi readquirida por Peter Sauber graças a um grupo de investimentos, briga pela última vaga com um time sérvio, que ficou de fora da lista final da FIA em junho. A notícia já esperada foi a troca de nomes - A Manor, uma das novas escuderias que estreia ano que vem, se chamará Virgin Racing - empresa esta que patrocinou a campeã BrawnGP - agora MercedesGP.

Abaixo a lista das equipes e seus respectivos pilotos e números para a temporada que vem...

Vodafone McLaren Mercedes

1) Jenson Button
2) Lewis Hamilton

Mercedes GP

3) Nico Rosberg
4) Ainda indefinido

Red Bull Racing (motor Renault)

5) Sebastian Vettel
6) Mark Webber

Scuderia Ferrari Marlboro

7) Felipe Massa
8) Fernando Alonso

AT&T Williams (motor Cosworth)

9) Rubens Barrichello
10) Nico Hulkenberg

Renault F1 Team

11) Robert Kubica
12) Ainda indefinido

Force India F1 Team (motor Mercedes)

14) Adrian Sutil
15) Vitantonio Liuzzi

Scuderia Toro Rosso (motor Ferrari)

16) Sébastien Buemi
17) Ainda indefinido

Lotus F1 Racing (motor Cosworth)

18) Ainda indefinido
19) Ainda indefinido

Campos Meta 1 (motor Cosworth)

20) Ainda indefinido
21) Bruno Senna

US F1 Team (motor Cosworth)

22) Ainda indefinido
23) Ainda indefinido

Virgin Racing (motor Cosworth)

24) Timo Glock
25) Ainda indefinido

O AUTOMOBILISMO DO RIO AINDA VIVE! ATÉ QUANDO?

2009-11-29T23:39:00.000-08:00

Foto - André Buriti - Blog SOS Autódromo do Rio

Na noite desse domingo, conversei rapidamente com o amigo André Buriti, do blog SOS Autódromo do Rio via Twitter

@andreburiti

Buriti que é um implacável defensor do esporte à motor na cidade do Rio de Janeiro, me avisou ainda ontem(28 de novembro - sábado) que o Campeonato Carioca de Turismo e Arrancadas poderia ser o último evento no moribundo circuito Internacional Nelson Piquet em Jacarepaguá, já que o espaço está fadado a desaparecer por completo quando as obras para a construção do COT(Centro Olímpico de Treinamento) começarem de fato, já que este é um dos projetos do COB(Comitê Olímpico Brasileiro) para a realização das olimpíadas de 2016. Na foto acima, uma faixa de protesto estendida na mão dos pilotos e produzida por Buriti, reflete e bem o sentimento de todos os praticantes e amantes do automobilismo da cidade, com a seguinte frase: "O Rio não pode ficar sem autódromo. Automobilismo também é esporte!"

Segundo Buriti, Edson Santos, atual ministro da Secretaria Especial de Políticas de Promoção da Igualdade Racial do PT(Partido dos Trabalhadores), esteve nas dependências do autódromo e ficou com um abaixo assinado para encaminhar o mesmo até Brasília. Porém, Edson Santos que defende a comunidade Vila do Autódromo – esta que fica no entorno do autódromo carioca, em 2006 quando era vereador, embarcou na onda do primeiro projeto de salvação do traçado fluminense, que à época era capitaneado por Peter Van Voorst Vader – diretor do consório Rio Sport Plaza, que prometia manter a pista íntegra, mesmo com as alterações para o PAN de 2007. O resto da história, infelizmente todos nós já sabemos... A construção da arena Multi-Uso justamente no setor norte do traçado, mutilaram o autódromo de Jacarepaguá, e acabaram definitivamente com as possibilidades de se realizar algum evento internacional.

Leia abaixo as declarações da Rio Sport Plaza no dia 14 de Abril de 2005, dois anos antes da destruição do autódromo, retirada do próprio blog SOS Autódromo do Rio e publicada por André Buriti em 22 de Janeiro de 2006, com o título - “Estão tentando vender gato pro lebre”

Titulo: RIO SPORT PLAZA DIZ QUE SALVARÁ JACAREPAGUA

Subtitulo:Peter Vader, membro do consorcio vencedor da licitação para a reforma do autódromo para o Pan 2007, da sua versão sobre a polemica das obras no circuito carioca

O automobilismo carioca esta salvo! Este é segundo Peter Vader, membro do consorcio Rio Sports Plaza (formado pelas construtoras Camargo Correa e Odebrecht), um dos objetivos das obras para o Pan 2007. Ele diz que o traçado original será mantido praticamente o mesmo, apenas cerca de 100 m menor, para a disputa de GPs, sejam de Formula 1 ou do MotoGP. Um segundo traçado, com 3 108 m devera ser utilizado para provas nacionais. "Mas se alguma categoria quiser utilizar o traçado maior pode, desde que arque com o aluguel de toda a área, uma vez que este setor terá novos prédios", explica Vader. Para ele, não e vantagem já que há uma tendência no automobilismo mundial para circuitos menores. "A F1 leva pouco mais de 1 min para percorrer o traçado maior, enquanto um carro de turismo nacional leva mais de 2 min. Não tem graça! Com o circuito menor as provas serão mais disputadas e atraentes para o publico", justifica. Vader diz ainda que as obras garantirão a existência do circuito, uma vez que ele corre o risco de desaparecer. "Se continuar no estado em que esta atualmente, um novo governante pode desapropriar o terreno e transforma-lo em um condomínio residencial", alerta. De acordo com a assessoria de comunicação da CBA, a entidade e técnica e, portanto não questiona os croquis apresentados pelo Rio Sports Plaza ate que o consorcio apresente um projeto técnico para homologação, tanto da CBA quando da FIA. Ate o momento, a CBA ainda não recebeu esse projeto."

Depois que o COI(Comitê Olímpico Internacional) escolheu o Rio como sede dos jogos de 2016, muito se falou que a cidade não ficaria sem autódromo, já que existe um acordo assinado entre Prefeitura, Governo Federal e COB, para que uma nova praça de esportes à motor seja erguida na cidade. O projeto que só existe no papel, ainda não foi executado de fato, e tomara que seja e logo, antes que a primeira retro escavadeira dê fim ao que um dia foi o autódromo mais seletivo e seguro de toda a América latina, e quiçá do mundo! E até quando o automobilismo do Rio viverá?

NOVA LAMBO 2010 FATURA FÁCIL A ÚLTIMA PROVA DA GT3 BRASIL

2009-11-29T16:24:00.000-08:00

Crédito da foto - gt3.com.br

Foi notório o domínio absoluto da nova Lamborghini 560(foto à esquerda), na última etapa da GT3 Brasil em Interlagos. A máquina conduzida pelo dueto Rafael Daniel/Claudio Dahruj, passeou nesta tarde em Interlagos. Na primeira parte da prova, Rafael Daniel que partiu na ponta com a Lambo, disparou na liderança da corrida e aplicou uma enorme vantagem frente aos demais adversários. A disputa da prova se resumiu do segundo colocado para trás. Na segunda volta, Luiz Derani Bateu forte na curva do lago, depois de se chocar contra a barreira de pneus. Na relargada após a saída do safety car, Chico Serra tomou o segundo posto de Allam Khodair. Na entrada do s do Senna, Rafael Derani passou direto na curva após ser tocado por Valdeno Brito, e rodou na frente de vários competidores. O campeão da temporada 2009 acabou abandonando. Na segunda relargada, As três primeiras posições se mantiveram. Na disputa pelo quarto posto, Valdeno Brito com a Porsche de 440 cavalos de potência, deu um show em Interlagos, e defendeu a posição com muito brilhantismo e sem manobras sujas em cima do estreante David Muffato, com seu Viper de 520 cavalos de potência. Após as trocas das duplas Amilcar Collares que divide a condução do Viper com David Muffato, venceu a briga com o Porche, e saiu na frente de Miguel Paludo, parceiro de Valdeno Brito. Porém, uma volta depois Miguel Paludo deu o troco em cima do “míssil” Viper de Collares na reta principal. Com uma diferença de quase 30 segundos Rafael Daniel/Claudio Dahruj coroaram a estréia mundial da Lamborghini 560 no Brasil – carro este que está avaliado em 1 milhão de reais, somando taxas de importação, bem como suas peças para manutenção. A dupla Marcelo Hahn/Allam Khodair terminaram em segundo e Valdeno Brito/Miguel Paludo que fizeram uma excelete prova foram terceiro.

Classificação final da última prova da GT3 Brasil em 2009

1) 8 C.Dahruj/R.Daniel LA
2) 16 M.Hahn/A.Khodair
3) 5 V.Brito/M.Paludo
4) 33 B.Garfinkel/C.Serra
5) 47 A.Collares/D.Muffato
6) 19 C.Longo/B.Gresse
7) 18 F.Poeta/J.Santanna
8) 13 P.Queirolo/L.Vital
9) 77 L.Kaesemodel/N.Merlo
10) 130 A.Griecco/R.Guerra
11) 30 C.Faria/V.Faria
12) 1 H.Assunção
13) 71 H.Guerra/M.Santanna
14) 105 H.Martinez/F.Greco
15) 3 R.Derani/C.Ricci
16) 6 H.Orsi/J.Campos
17) 70 W.Derani/L.Derani

Fonte - Cronomap

Campeonato

1. Cláudio Ricci/Rafael Derani (campeões por antecipação) – 220 pontos

2. Marcelo Hahn/Allam Khodair – 204 (220) pontos

3. Miguel Paludo – 170 pontos

4. Ricardo Maurício – 166 pontos

5. Walter Derani – 136 pontos

6. Thiago Camilo e Chico Longo – 131 pontos

8. Rodolpho Santos – 128 pontos

9. Fernando Poeta – 123 pontos

10. Bruno Garfinkel/Chico Serra – 121 pontos

11. Daniel Serra – 112 pontos

12. Betinho Gresse – 110 pontos

13. Duda Rosa – 92 pontos

14. Antonio Hermann – 88 pontos

15. Fábio Ebrahim – 72 pontos

16. Matheus Stumpf/Ramon Matias e Ronaldo Freitas Jr. – 62 pontos

18. Clemente Lunardi – 57 pontos

19. Wagner Ebrahim – 56 pontos

20. Hoover Orsi – 45 pontos

21. Beto Posses – 37 pontos

22. Constantino Júnior e Valdeno Brito – 35 pontos

24. Alceu Feldmann – 32 pontos

25. Cláudio Dahruj/Rafael Daniel e João Sant’anna – 31 pontos

27. Lico Kaesemodel – 30 pontos

28. Pipo Derani – 29 pontos

29. Ricardo Rosset e Nelson Merlo – 22 pontos

31. Cadu Pasetti – 21 pontos

32. Amílcar Collares/David Muffato – 18 pontos

33. Júlio Campos – 15 pontos

34. Pedro Queirolo/Leonardo Vital e Renato Stumpf – 6 pontos

TROFEO MASERATI: EM PROVA AGITADA, CLEBER FARIA É CAMPEÃO EM INTERLAGOS

2009-11-29T15:34:00.000-08:00

Bastou apenas a segunda colocação para o piloto Cleber Faria #30 da equipe Itaipava Racing Tem, alcançar o título da temporada 2009 do Trofeo Maserati nesta tarde de domingo em São Paulo. A corrida que começou na segunda volta e em safety-car, devido a uma rápida intervenção da chuva que caiu em Interlagos e umedeceu a pista, Renan Guerra que era o pole-position, manteve a ponta e abriu boa vantagem frente aos demais. Pedro Queirolo acabou perdendo a segunda posição após duas voltas para William Freire. No terceiro giro, Queirolo que defendia a segunda colocação, foi tocado por André Posses na subida da junção com a curva do café. Os dois foram para fora da pista. Queirolo que teve sua suspensão traseira avariada no acidente abandonou, e viu sua possibilidade de título ser reduzida a cinzas. Posses conseguiu voltar para a corrida, mas completou apenas em nono lugar. Porém as confusões durante a corrida prosseguiu, depois que Vanuê Faria foi tocado por Carlos Burza no pinheirinho e mais uma vez o carro madrinha aparecia. Já Ricca, vencedor da prova, foi aos boxes antes do local ser aberto pela direção da prova durante a presença do safety car na pista, e ganhou diversas posições quando os outros efetuaram suas respectivas idas ao boxe. Mesmo sendo punido com 30 segundos parado no pit laine, Ricca ganhou sua primeira corrida na Maserati. A última etapa terminou num anti-climax devido a forte batida de Valter Rossete na curva do lago. Com isso, Cleber Faria foi campeão com 102 pontos em cima de Pedro Queirolo que parou nos seus 95. Ambos são da mesma equipe.

Classificação final

1º) 99 - Ricca (, SP), 25 voltas em 51:26.380 (média de 125,65 km/h)
2º) 30 - Cleber Faria ( , SP), a 0.385
3º) 7 - S.Laganá/A.Hellmeister ( , SP), a 5.737
4º) 27 - Alexandre Morsa ( , SP), a 34.975
5º) 17 - Marcello Sant'anna ( , SP), a 35.773
6º) 37 - Renan Guerra ( , SP), a 36.792
7º) 75 - H.Assunção/H.Martinez ( , SP), a 53.802
8º) 82 - M.Melo/W.Freire ( , SP), a 1:21.730
9º) 2 - André Posses ( , SP), a 1:22.099
10º) 77 - Roberto Laganá ( , SP), a 1:47.165
11º) 81 - S.Melo/C.Burza ( , SP), a 1:47.912
12º) 9 - E.Guedes/M.Skaf ( , SP), a 2:08.258
13º) 21 - V.Rossete/F.Greco ( , SP), a 2 voltas
14º) 26 - Ricardo Straus ( , SP), a 5 voltas
15º) 105 - Vanue Faria ( , SP), a 17 voltas
16º) 16 - Linneu Linardi ( , SP), a 20 voltas
17º) 13 - Pedro Queirolo ( , SP), a 22 voltas

Melhor Volta: M.Melo/W.Freire, 1:47.131 (144,79 km/h)
fonte: CRONOMAP Timingwww.cronomap.com.br

GT3: BRITO E PALUDO VENCEM PENÚLTIMA ETAPA EM INTERLAGOS

2009-11-28T20:50:00.000-08:00

A dupla Valdeno Brito/Miguel Paludo da equipe WB Motorsport, venceram a penúltima etapa do campeonato da GT3 Brasil disputado nesta tarde em Interlagos, São Paulo. Partindo em terceiro na primeira parte da prova, Paludo guiando o Porsche #5 logo assumiu a liderança da corrida, depois que Julio Campos escapou da pista, caindo para sexto, e superou Lico Kaesemodel logo a seguir. No quinto giro, foi a vez de Claudio Dahruj ir para a ponta, pois estava num ótimo ritmo. Voltas depois Kaesemodel voltava pra liderança depois da disputa no fim da reta principal entre Paludo e Dahruj, que espalharam na curva do s do Senna. Já Campos que havia errado no começo, fez uma excelente prova de recuperação e entregou seu Porsche na terceira colocação, quando Hoover Orsi assumiu o controle - posição final esta em que os dois chegaram, completando o pódio. Kaesemodel que liderava, teve problemas com seu pneu traseiro, antes de chegar aos boxes e entregar a Ferrari a Nelson Merlo. O dueto finalizou a corrida em décimo segundo. No fim ocorreu uma ótima disputa entre Orsi e Khodair. Orsi que estava em segundo perdeu o combate para o "Japones Voador", e acabou tendo que se contentar com o terceiro posto. No fim, foi uma excelente corrida de recuperação para Campos/Orsi. Os campeões por antecipação em Curitiba, Rafael Derani/Claudio Ricci ficaram em quarto lugar.

Classificação final da penúltima prova em São Paulo

1º) 5 - V.Brito/M.Paludo (PO, PB/RS), 34 voltas em 58:20.475 (média de 150,67 km/h)
2º) 16 - M.Hahn/A.Khodair (FE , SP/SP), a 5.322
3º) 6 - H.Orsi/J.Campos (PO , MS/PR), a 8.365
4º) 3 - R.Derani/C.Ricci (FE , SP/RS), a 28.117
5º) 8 - C.Dahruj/R.Daniel (LA , SP/SP), a 35.619
6º) 33 - B.Garfinkel/C.Serra (LA , SP/SP), a 37.462
7º) 19 - C.Longo/B.Gresse (FE , SP/SP), a 1:01.294
8º) 70 - W.Derani/L.Derani (FE , SP/SP), a 1:12.653
9º) 47 - A.Collares/D.Muffato (VI , SP/PR), a 1:18.111
10º) 13 - P.Queirolo/L.Vital (VI , SP/SP), a 1:36.167
11º) 18 - F.Poeta/J.Santanna (FE , SP/RS), a 1 volta
12º) 77 - L.Kaesemodel/N.Merlo (FE , PR/SP), a 14 voltas
13º) 30 - C.Faria/V.Faria (LA , SP/SP), a 21 voltasMelhor Volta: C.Dahruj/R.Daniel, 1:37.688 (158,79 km/h)

fonte: CRONOMAP Timingwww.cronomap.com.br

Classificação do campeonato (faltando uma etapa):
1º Cláudio Ricci/Rafael Derani (campeões por antecipação) – 220 pontos;
2º Marcelo Hahn/Allam Khodair – 193 (216);
3º Ricardo Maurício – 166;
4º Miguel Paludo – 155;
5º Walter Derani – 136;
6º Rodolpho Santos – 128;
7º Chico Longo – 121;
8º Daniel Serra – 112;
9º Fernando Poeta – 114;
10º Bruno Garfinkel/Chico Serra – 108;
11º Betinho Gresse – 100;
12º Duda Rosa – 92;
13º Antonio Hermann – 88;
14º Fábio Ebrahim – 72;
15º Matheus Stumpf/Ramon Matias e Ronaldo Freitas Jr. – 62;
17º Clemente Lunardi – 57;
18º Wagner Ebrahim – 56;
19º Hoover Orsi – 45;
20º Beto Posses – 37;
21º Constantino Júnior – 35;
22º Alceu Feldmann – 32;
23º Lico Kaesemodel – 30;
24º Pipo Derani – 29;
25º Ricardo Rosset, Nelson Merlo e João Sant’anna - 22;
28º Valdeno Brito – 20;
29º Júlio Campos – 15;
30º Cláudio Dahruj/Rafael Daniel – 11;
31º Amílcar Collares/David Muffato – 7;
32º Pedro Queirolo/Leonardo Vital e Renato Stumpf – 6 pontos.

A segunda e última prova da temporada 2009 da GT3 Brasil acontece amanhã ao meio dia.

PILOTO DA GP2 TESTA CARROS DA FÓRMULA 3 SULAMERICANA

2009-11-26T14:39:00.000-08:00

A equipe Hitech Racing resolveu investir pesado na F3 Sul-americana. Depois de trazer o vice-campeão da F3 Inglesa, Walter Grubmuller, para correr a etapa de Interlagos que abriu o GP de Fórmula 1, a equipe trouxe o piloto holandês Giedo van der Garde para preparar o carro e fazer uma análise de desempenho junto as demais equipes da categoria.

Sem muito alarde, a equipe Hitech Racing se prepara para chegar a Fórmula 3 Sul-americana com dois carros ano que vem e enquanto não começa a temporada está trazendo verdadeiras feras para acertar o carro e sentir o campeonato. Fundada em 2002, a equipe até então corria apenas na Fórmula 3 Inglesa e já contou com pilotos como o brasileiro Lucas Di Grassi, Danny Watts, Eric Salignon, Richard Antinucci, James Walker e Marko Asmer, campeão da F3 Inglesa em 2007 pela equipe.

Dessa vez quem veio ao Brasil convidado pela Hitech foi Giedo van der Garde, que vai correr a temporada 2010 da GP2 com a equipe Barwa Addax. Esse ano Giedo participou da GP2 com a equipe iSport e foi o segundo melhor estreante da temporada. Em seu currículo estão títulos como o campeonato 2008 da World Series by Renault, vice-campeonato da Fórmula Renault 2003 e campeão mundial de kart em 2002, na Fórmula Super A.

De acordo com Rodrigo Contin, engenheiro responsável da Hitech Racing, o objetivo de trazer o piloto foi para ajudar no desenvolvimento do carro e comparar o nível técnico de sua equipe com as demais. Um dos carros que a Hitech usará na temporada 2010 da F3 Sul-americana foi trazido da F3 Inglesa, passou por modificações para ficar adequado ao regulamento local e é o carro que está sendo trabalhado. O segundo carro da Hitech Racing para 2010 já está sendo negociado.

Questionado sobre o carro, Giedo elogiou a qualidade da Dallara como um todo e apontou as diferenças inerentes ao regulamento da categoria, que difere principalmente no fabricante de motor e pneus entre a Fórmula 3 Sul-americana e a Inglesa. “Na Europa os motores são todos atrelados a sistemas computadorizados, enquanto o processo de regulagem aqui é manual, o que dá mais trabalho para as equipes. Em compensação, a potência do motor é maior em relação à Europa fazendo com que os carros ganhem desempenho em alta rotação, ainda que aparentemente pelo torque mais baixo percam um pouco em saídas de curva.”

Outra diferença apontada pelo piloto foi em relação aos pneus: “Aqui são usados pneus mais duros, o que dá mais durabilidade e constância durante a corrida. Os pneus na Europa são mais moles e dão muito desempenho nas duas primeiras voltas e depois caem. Como aqui existe mais constância, não há tanto impacto no tempo de volta entre um jogo de pneu novo em relação ao usado.”

E mesmo com tantas diferenças, Giedo que veio ao Brasil durante a última etapa, em Curitiba, apenas para participar de treinos livres mostrou porque é tão prestigiado no automobilismo. No primeiro treino livre ele já fez a melhor volta, correndo com mais 11 pilotos da Fórmula 3 e Fórmula 3 Light. Fechou a 1:14:789 com 0s474 de vantagem em relação ao campeão desse ano da F3 Sul-americana, Leonardo Cordeiro. No segundo treino livre, novamente a melhor volta, a 1:14:321, com vantagem de 0s665 para Cordeiro. “Na minha impressão Leonardo Cordeiro é de longe o melhor piloto da temporada, os demais estão praticamente equilibrados em um mesmo nível”, avalia Giedo.

* Crédito da foto: Flávio Quick

Sobre a F3 Sul-americana
A Fórmula 3 Sul-americana é a principal categoria de base do automobilismo, aquela que melhor prepara e mais revela futuros talentos para as principais categorias do automobilismo mundial. Na América do Sul é organizada pela 63MKT com supervisão da Confederação Sul-Americana de Automobilismo (Codasur) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional, como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Christian Fittipaldi, Gabriel Furlán, Cristiano da Matta, Vitor Meira, Nelsinho Piquet, entre outros.

Website: www.formula3sulamericana.com.br

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ACABOU A NOVELA!!! SÃO PAULO ABRIGARÁ PELA PRIMEIRA VEZ A FÓRMULA INDY!

2009-11-25T22:22:00.000-08:00

(Será a última vez que irei escrever sobre isso aqui... Graças à Deus) A organização da IndyCar nos EUA, exigiu de Carlo Gancia - representante da IRL no país, uma resposta firme, concreta e definitiva até o fim da tarde desta quarta-feira, afim de que o Brasil recebesse de fato a abertura da temporada de 2010, da maior categoria de monopostos estadunidense. Gancia que se aborreceu e muito com a falta de educação, desdenho e descompromisso com o evento por parte do prefeito do Rio Eduardo Paes, que anunciou anteriormente que a Indy seria no Aterro do Flamengo e colocaria "Mônaco no Chinelo", agora não será mais. Agora a incumbência de abrigar e realizar de verdade a prova no ano que vem, ficará a cargo de São Paulo. Todo o embrólio gerado sobre a realização/não realização do evento, que caminhava a passes largos para a perda definitiva do mesmo e acarretaria em dúvidas e incertezas frete ao cenário internacional, para um país que pretente organizar a Copa de 2014 e Olimpíadas em 2016, Gancia conversou nos últimos dias com o prefeito da capital paulista Gilberto Kassab e o presidente da SPTuris Caio Luiz de Carvalho, sobre a chance de São Paulo ter a Indy ano que vem. O local ainda não está bem definido e pode ser no entorno do Sambódromo. E Graças a incompetência, fanfarronice e ego acima do bem e do mal, de um prefeito que não está nem ai para a prática do automobilismo na cidade do Rio de Janeiro, é que mais uma vez os cariocas sofrem novamente um duro revés e outra vez para São Paulo, depois de 19 anos, que culminou com a perda de mais um grande evento do esporte à motor internacional.

Para quem não se recorda, devido a má organização do GP do Brasil de Fórmula 1 em 1989 no Rio de Janeiro, que demorou e muito a cumprir com os prazos de montagem de arquibancadas e dentre outras pendências, foi que a então prefeita de São Paulo Luiza Erundina do PT, tirou de Jacarepaguá o direto de abrigar a categoria máxima no ano de 1990.

Depois de uma indefinição monstro que se arrastou durante cinco longos meses em que Ribeirão Preto, Salvador, Campinas, Brasília também fracassaram na tentativa de ter a honraria de sediar a Indy, o final da novela mexicana foi feliz para São Paulo.

A categoria volta ao país depois de 10 anos. A última vez que os bólidos americanos desfilaram por aqui foi no oval Emerson Fittipaldi em 2000. O oval construido em 1996 no circuito Nelson Piquet, que está com seus dias contados, abrigou a IRL por 5 anos em Jacarepaguá.

Parabéns Eduardo Paes!!! Agora São Paulo terá a competência de abrigar e sediar a abertura da temporada 2010 da Fórmula Indy! Quanto a todos os fluminenses e cariocas(me incluo)... Meus mais sinceros pêsames...

A NOVELA QUE NÃO ACABA...INDY NÃO SERÁ MAIS NO RIO DE JANEIRO

2009-11-25T13:04:00.000-08:00

Aterro do Flamengo
(Não aguento mais escrever sobre esse assunto...) Carlo Gancia, representante da IRL no Brasil, se queixou e muito da atitude do prefeito do Rio Eduardo Paes, que antes havia dito que a cidade carioca por intermédio de um apoio da iniciativa privada, iria sediar a etapa brasileira da maior categoria de monopostos dos EUA. Eufórico com a escolha do COI que deu o direito do Rio de Janeiro sediar as olimpíadas de 2016, Paes que sempre fala mais do que deve e age pouco, ficou se vangloriando em seu twitter @eduardopaes_ no dia 23 de Julho dizendo: "Tivemos ontem uma reunião com fórmula Indy. Com parceiros privados acontece em Março no Aterro. A vista vai deixar Mônaco no chinelo." Agora o político faz jogo duro, se esquiva e muito menos atente as ligações de Gancia, que se cansou de esperar e deu fim ao acordo que estava certo entre a Fórmula Indy e Rio em 2010. Mês passado o site oficial da categoria até "publicou" uma matéria ratificando a realização da corrida por aqui com o seguinte título "Bom dia, Rio." A nota que foi lançada erradamente e de forma precipitada, e seria confirmada dias depois, rapidamente foi retirada do ar.

A Prova que seria realizada no aterro do Flamengo, praticamente encerrariam as possibilidades de um compromisso real da prefeitura em erguer uma nova praça de esportes à motor, já que com o projeto do COB de construir o COT(Centro Olímpico de Treinamento), justamente onde hoje está o pouco do que restou da pista em Jacarepaguá, está com os dias contatos...

Com a desistência do Rio de Janeiro, resta uma luz no fim do túnel, para que de fato exista um comprometimento de dar início as obras de construção de um novo autódromo na cidade, e que isso ocorra logo e antes da primeira retro-escavadeira dar fim ao circuito Nelson Piquet, pois lugar de carros de corrida é na pista e não num circuito de rua sem estrutura alguma, causando desordem no trânsito e caos aos moradores da região onde o evento seria realizado.

A APOSTA DA MERCEDESGP EM ROSBERG

2009-11-23T19:20:00.000-08:00

Enfim a escuderia MercedesGP - esta que adquiriu 75,1% da extinta BrawnGP, na semana passada, anunciou a contratação do alemão Nico Rosberg no dia de hoje. Nico que chegou a Fórmula 1 em 2006 pela porta da tradicional equipe Williams, depois de conquistar o primeiro campeonato da GP2 um ano antes, graças aos contatos do pai, correu apenas pelo time inglês nesses últimos quatro anos na categoria máxima. Filho de Keke Rosberg, que foi campeão guiando o carro de Frank Williams em 1982, Nico não igualou o feito do pai, longe disso. Somente teve participações razoáveis até aqui, tendo apenas conquistado um terceiro lugar no GP da Austrália de 2008 - seu primeiro pódio na carreira, e uma segunda colocação na polémica prova de Cingapura do ano passado, que resultou no "Renaultgate", mas isso é uma outra história.

Seria um tiro no escuro da equipe da estrela de três pontas ao confiar no trabalho de Nico para 2010?

Ou é a aposta certa do novo time em cima de um alemão que possui um talento que ainda não desabrochou direito!

É evidente que a montadora germânica quer contar com os serviços de um piloto alemão, até porque a marca pretende se consolidar ainda mais no seu mercado interno, de modo que possa aquecer as vendas de veículos de passeio.

A MercedesGP, antes Brawn, tenta seguir o vâcuo da sua vitoriosa antecessora na Fórmula 1; e será que vai aspirar alguma coisa logo de cara?

Ah, sobre esse zum zum zum do time ter ninguém menos que o sete vezes campeão Michael Schumacher, é tudo Marketing, ou será mesmo verdade?

Acho muito difícil Shummy retornar as pistas, mas de todo caso, se voltar, será idolatrado e aclamado como rei não só pelos seus conterrâneos, mas também por todos os fãs do automobilismo mundial!

F3 SUL-AMERICANA ENCERRA TEMPORADA COM VIRADA NA LIGHT

2009-11-23T16:09:00.000-08:00

O campeão da Light, Henrique Martins(à esquerda),
e o campeão da F3 Sul-Americana, Leonardo Cordeiro
Foto: Flávio Quick
A corrida de hoje teve dois grandes espetáculos, na categoria principal a briga de Yann Cunha e Igor Veras pelo segundo lugar e na Light a vitória de Henrique Martins que recuperou os quatro pontos que o separavam de Raphael Abbate, chegando aos mesmos 132 pontos, e venceu o campeonato pelo total de vitórias.

Curitiba, domingo, 22 de novembro de 2009 – Após uma chuva torrencial, atraso de 45 minutos e largada lançada começou a última prova da temporada 2009 da F3 Sul-Americana. O campeão antecipado, Leonardo Cordeiro, da Cesário Fórmula, comemorou sua 10ª vitória correndo em primeiro de ponta a ponta, fechou 41 pontos de vantagem em relação ao vice-campeão (Cláudio Cantelli Jr – Bassan Motorsport) e deixou o espetáculo para a disputa do segundo lugar. Yann Cunha (Razia Sports), que largou em terceiro no grid, logo no início da prova assumiu a segunda posição de Cláudio Cantelli Jr (Bassan Motorsport) e se manteve bem, até a chegada de Igor Veras, na 16ª volta, quando começou a pressão que perdurou até o fim da prova.

Veras saiu da quinta posição do grid passou Nilton Molina Neto (PropCar Racing), assumiu a terceira posição de Cláudio Cantelli Jr, saiu da pista, voltou para quinto lugar e brigou até chegar novamente a terceiro. Desde então veio tirando tempo em relação a Yann Cunha, conseguiu ultrapassá-lo na última volta, mas Cunha devolveu o feito e retomou sua posição também na última volta numa disputa emocionante.

O outro feito foi na categoria Light na qual Bruno Andrade (MX Sports) definiu o campeonato. A diferença de pontuação entre os colegas da Cesário Fórmula Jr, Raphael Abbate e Henrique Martins, estava em quatro pontos com vantagem para Abbate, ou seja, a simples vitória de Martins não garantiria a vitória, que dependia de Bruno Andrade, que largou em último no grid, ultrapassar Abbate. E foi o que ocorreu. Andrade que largou em último no grid ganhou três posições, terminou atrás de Martins, enquanto Abbate na quinta volta teve uma queda de desempenho e caiu para a última posição. Resultado? Abbate e Martins fecharam a temporada com exatamente 132 pontos, cada, e prevaleceu a vitória de Henrique Martins que com nove vitórias na temporada (contra quatro de Abbate) se tornou o campeão da categoria Light F3 Sul-Americana exatamente na última prova.

Foto: da esquerda para a direita, o campeão da Light, Henrique Martins, e o campeão da F3 Sul-Americana, Leonardo Cordeiro. * Crédito da foto: Flávio Quick

Confira abaixo o resultado da prova:

1º) Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula), 19 voltas a 30:01:628
2º) Yann Cunha (Razia Sports), a 15s093
3º) Igor Veras (PropCar Racing), a 15s546
4º) Claudio Cantelli (Bassan Motorsport), a 19s345
5º) Henrique Lambert (Razia Sports), a 22s277
6º) Nilton Molina (PropCar Racing), a 29s245
7º) Lucas Foresti (Cesário Fórmula), a 29s626
8º) Henrique Martins (Cesário Fórmula Junior), a 46s417- F3 Light
9º) Bruno Andrade (MX Sports), a 50s281 - F3 Light
10º) Leonardo de Souza (Kemba Racing), a 58s603
11º) Lu Boesel (Dragão Motorsport), a 59s358
12º) Raphael Abbate (Cesário Fórmula Junior), a 1m16s520 - F3 Light

* Melhor volta: Igor Veras, na volta 17, a 134,90 Km/h.

Acompanhe o resultado final do campeonato:

F3 Sul-americana

1 Leonardo Cordeiro Cesário Fórmula 138 pontos
2 Claudio Cantelli Jr Bassan Motorsport 97 pontos
3 Lucas Foresti Cesário Fórmula 81 pontos
4 Henrique Lambert Razia Sports 76 pontos
5 Yann Cunha Razia Sports 75 pontos
6 Igor Veras PropCar Racing 56 pontos
7 Lu Boesel * Dragão Motorsport 49 pontos (desclassificado na vistoria técnica)
8 Nilton Molina Neto PropCar Racing 45 pontos
9 Leonardo de Souza Kemba Racing 33 pontos
10 Fernando Galera Bassan Motorsport 23 pontos
11 Victor Guerin Dragão Motorsport 12 pontos
12 André Negrão Kemba Racing 4 pontos
13 Walter Grubmuller Hitech Racing 0 ponto

F3 Light

1 Henrique Martins Cesário Fórmula Jr 132 pontos
2 Raphael Abbate Cesário Fórmula Jr 132 pontos
3 Bruno Andrade MX Sports 110 87 pontos
4 Victor Guerin Dragão Motorsport 49 pontos
5 Lucílio Baumer Baumer Racing 18 pontos
6 Leandro Florenzo Bassani Racing 14 pontos
7 Mateus Labba Kemba Racing 0 ponto

* Houve alteração na pontuação, pois Lu Boesel foi desclassificado na vistoria técnica de ontem.

Sobre a F3 Sul-americana
A Fórmula 3 Sul-americana é a principal categoria de base do automobilismo, aquela que melhor prepara e mais revela futuros talentos para as principais categorias do automobilismo mundial. Na América do Sul é organizada pela 63MKT com supervisão da Confederação Sul-Americana de Automobilismo (Codasur) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional, como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Christian Fittipaldi, Gabriel Furlán, Cristiano da Matta, Vitor Meira, Nelsinho Piquet, entre outros.

Website: http://www.formula3sulamericana.com.br/

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A STOCK TRATADA A PÃO E ÁGUA PELA GLOBO

2009-11-23T10:55:00.000-08:00

A penúltima etapa do campeonato brasileiro de Stock Car disputado ontem em Tarumã na grande Porto Alegre/RS, e que foi exibida pela TV Globo, emissora pela qual detêm os direitos de transmissão da categoria, serviram para ratificar o quanto a Stock é mal tratada pela tevê carioca. No começo do campeonato desse ano, a emissora deixou de exibir as 5 primeiras provas da temporada, e transmitiu as mesmas no seu portal de esportes na internet, frustrando assim a grande massa de fãs da velocidade que não tem acesso a um computador, e que dirá uma boa conexão de banda larga, que no Brasil segundo pesquisas, 95% dos lares brasileiros ainda não desfrutam de navegação rápida na web. Anteriormente alguns boatos davam conta de que a maior categoria do automobilismo nacional mudaria de canal, pois a VICAR – empresa essa que organiza o campeonato de Stock Car, não estava satisfeita com o tratamento que a Globo vinha dando junto a Stock. O tempo passou... nada aconteceu, e o cúmulo do absurdo ocorreu ontem, quando a corrida foi interrompida por duas vezes, para dar lugar a outro evento transmitido pela TV da família Marinho na praia de Copacabana.

Nem mesmo o tricampeonato de Cacá Bueno, filho do mais bem remunerado narrador esportivo brasileiro, e a primeira vitória de Luciano Burti – este comentarista de F1 da Globo, serviu para segurar o link da Stock no ar ao vivo direto de Tarumã. Mal bem a prova acabou, e nem mostraram a classificação final do campeonato, brilhantemente vencido pelo filho do Galvão.

Seria uma epopéia para à Globo ou um dia mágico e feliz para a emissora, e que fosse, já que ambos os protagonistas da prova na grande Porto Alegre, são ligados direta ou indiretamente com a empresa. O oba-oba Global seria até compreensível, mas daí cortar o pódio abruptamente para mostrar uma disputa radical de Skate no Rio de Janeiro... Ah francamente!

Foi uma total falta de respeito com todos os telespectadores do automobilismo que acompanham a Stock Car, que é tradada a pão e água pela Globo, que faz o que quer, já que não existe emissoras concorrentes que exibam o evento. Outrora, o monopólio praticado pela Globo junto ao futebol, em especial em épocas de Copa do Mundo, serviu para se entender o quanto a informação ou a versão dela ou de um fato é deturpado, pois só existe uma visão do mesmo. Quem paga o pato são os espectadores, que degustam as migalhas!

É TRICAMPEÃO!

2009-11-22T12:35:00.000-08:00

Crédito da foto - Luca Bassani/Tazio
Depois de uma prova extremamente confusa e marcada por diversos acidentes – nenhum deles grave, Bastou apenas o quarto lugar para Cacá Bueno da equipe Red Bull WA Mattheis, chegar ao seu terceiro título na Stock Car, com uma etapa de antecipação, no fim da manhã de domingo em Tarumã/RS. Largando da ponta, o piloto carioca não deu chances aos seus adversários, que fracassaram na tentativa de diminuir a desvantagem no campeonato frente a Cacá. Ricardo Mauricio que teve um começo de prova bem agressivo, não teve sorte. O paulista que era o segundo na classificação geral foi punido por ultrapassar Daniel Serra antes da linha de chegada e levou um Drive-Thru quando estava em segundo na corrida. Não teve tempo de cumpri-lo, pois teve o pneu traseiro esquerdo furado na volta 11, e ele acabou desistindo da prova. Já Thiago Camilo que também almejava o título, foi outro que acabou encerrando sua participação antes da hora, depois de perder o controle do carro e bater num barranco. Com isso, Cacá Bueno teve caminho livre para consolidar o seu tricampeonato, e ainda teve o prazer e dividir o pódio com seu irmão Popó, que completou em segundo. O vencedor da prova foi Luciano Burti, que depois de tantos azares, enfim conquistou o seu primeiro. Cacá fechou em terceiro.

Atualizando: Daniel Serra que chegou em segundo foi punido, e por isso Cacá Bueno que era o quarto, subiu para terceiro e dividiu o pódio com seu irmão Popó, que foi o segundo.

Confira como ficou a classificação da superfinal:
1. Cacá Bueno (Red Bull): 284 pontos
2. Allam Khodair (Full Time): 250 pts
3. Luciano Burti (Boettger): 249
4. Daniel Serra (Red Bull): 246
5. Ricardo Maurício (RC): 244
6. Thiago Camilo (Vogel): 243
7. Atila Abreu (AMG): 242
8. Valdeno Brito (RCM): 235
9. Marcos Gomes (Action Power): 228
10. Max Wilson (RC): 218

F3:VENCEDOR NA PROVA DE HOJE, CORDEIRO LARGA DE NOVO NA PONTA AMANHÃ

2009-11-21T18:17:00.000-08:00

Campeão antecipado desde a última corrida em Campo Grande, Leonardo Cordeiro faz sua 12ª pole position e garante o primeiro lugar do grid na última rodada dupla da F3-Sul-Americana. O vice-líder, Cláudio Cantelli Jr, larga amanhã em segundo lugar no grid e fica muito perto de conquistar o vice-campeonato.

Curitiba, sábado, 21 de novembro de 2009 – Se o final de semana já era um desafio para o piloto Lucas Foresti (Cesário Fórmula), que está 17 pontos atrás de Cláudio Cantelli Jr e tem apenas as corridas de hoje e amanhã para tentar reverter, o quadro ficou mais complicado. No treino classificatório de hoje, o piloto saiu da pista e quebrou a suspensão traseira direita, o que interrompeu o treino e fez com que o Foresti conseguisse apenas o sexto lugar no grid de amanhã. Agora, a equipe da Cesário Fórmula trabalha em ritmo frenético para colocar seu carro na pista para a corrida que ocorre hoje, às 13horas. Já Cantelli Jr melhorou seu desempenho em relação a ontem e precisa de apenas três pontos para comemorar o vice-campeonato que também rende o tão almejado prêmio da Red Bull: teste em uma categoria do automobilismo europeu dentro do programa de formação de pilotos da empresa. Na categoria Light, novamente Henrique Martins (Cesário Fórmula Jr) sai à frente de seu colega de equipe Raphael Abbate, o que torna a competição pelo primeiro lugar bastante acirrada já que a vantagem de Abbate (líder da Light) em relação a Martins é de apenas seis pontos. Os pilotos da Light que deram um show de desempenho ontem não repetiram com tanto impacto, mas conseguiram bons tempos hoje. Em termos de desempenho, alguns pilotos tiveram melhorias significativas entre o treino classificatório de ontem que definiu o grid da corrida que ocorre hoje às 13horas e o de hoje que definiu o grid de amanhã às 12h30. Henrique Lambert (Razia Sports), que no treino classificatório de ontem ficou em 11º já garantiu a sétima posição no grid de amanhã. Nilton Molina (PropCar Racing) que na prova de hoje sai em sétimo garantiu a quarta posição no grid de amanhã e Igor Veras, que hoje larga em oitavo, amanhã sai em quinto.

* Crédito da foto: Flávio Quick

Confira como ficou o grid da última corrida que fecha a temporada 2009 da F3 Sul-Americana, que acontece amanhã às 12h30 no Autódromo Internacional de Curitiba, na cidade de Pinhais (Paraná):
1º) Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula) – 1:13:294, na 13ª volta.
2º) Claudio Cantelli (Bassan Motorsport) – 1:13.677
3º) Yann Cunha (Razia Sports) – 1:14.109
4º) Nilton Molina (PropCar Racing) – 1:14.272
5º) Igor Veras (PropCar Racing) – 1:14.273
6º) Lucas Foresti (Cesário Fórmula) – 1:14:296
7º) Henrique Lambert (Razia Sports) – 1:14:316
8º) Henrique Martins (Cesário Fórmula Junior) – 1:14:320 - F3 Light
9º) Raphael Abbate (Cesário Fórmula Junior) – 1:14:573 - F3 Light
10º) Lu Boesel (Dragão Motorsport) – 1:14:595
11º) Leonardo de Souza (Kemba Racing) – 1:14:619
12º) Bruno Andrade (MX Sports) – 1:15:105 - F3 Light

Para mais informações sobre os tempos, acesse: http://www.caradec.com.br/

Sobre a F3 Sul-americana A Fórmula 3 Sul-americana é a principal categoria de base do automobilismo, aquela que melhor prepara e mais revela futuros talentos para as principais categorias do automobilismo mundial. Na América do Sul é organizada pela 63MKT com supervisão da Confederação Sul-Americana de Automobilismo (Codasur) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional, como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Christian Fittipaldi, Gabriel Furlán, Cristiano da Matta, Vitor Meira, Nelsinho Piquet, entre outros.

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F3: HENRIQUE MARTINS VENCE NA LIGHT E FAZ SUA MELHOR PROVA NO ANO

2009-11-21T18:03:00.000-08:00

O piloto da categoria Light, Henrique Martins (Cesário Fórmula Jr) consegue sua oitava vitória da temporada, com o terceiro melhor desempenho, comparando-o com os resultados inclusive da categoria principal, e diminui para quatro pontos a distância do líder de sua categoria, Raphael Abbate.

Curitiba, sábado, 21 de novembro de 2009 – Leonardo Cordeiro ganhou a 17ª etapa da F3 Sul-Americana e só reforçou sua posição de campeão da temporada. Cláudio Cantelli Jr (Bassan Motorsport), que largou em terceiro, perdeu a posição para Lucas Foresti, manteve-se em quarto lugar durante quase toda a prova, mas teve problemas na última volta e chegou em sexto lugar na categoria principal. Ainda assim, levou o título de vice-campeão da temporada 2009 da F-3 Sul-Americana e já pode comemorar o teste em uma das categorias do automobilismo europeu dentro do programa de formação de pilotos da Red Bull, que é garantido ao campeão e vice, tanto da categoria principal, quanto da Light. Lucas Foresti (Cesário Fórmula), apesar de não conseguir mais matematicamente competir com Cantelli fez uma excelente prova: largou em quarto, logo no início passou Cantelli, depois assumiu o segundo lugar de Henrique Martins (Cesário Fórmula Jr) e manteve-se em segundo até o pódio. Atrás dele, Lu Boesel (Dragão Motorsport) que não subia ao pódio desde que venceu a 7ª etapa, na prova de Santa Cruz. Mas, sem sombra de dúvidas, o destaque do dia foi Henrique Martins que além de conseguir o primeiro lugar da categoria Light, fez sua melhor corrida do ano, deixando para trás nove pilotos, sendo sete deles da categoria principal. Embora a pontuação das categorias seja independente, os carros largam juntos e Henrique Martins conseguiu ficar apenas 31s911 atrás do líder Leonardo Cordeiro e apenas 5s028 atrás de Lucas Foresti. Deu um show, e também já pode comemorar o prêmio da Red Bull na Europa, pois já ficou definido que o campeão e o vice da Light são Abbate e Martins, só não se sabe em que ordem. Isso porque hoje, Bruno Andrade não conclui a prova, se distanciou na pontuação e deixou os colegas isolados na liderança com uma diferença de apenas quatro pontos. Na prova decisiva, amanhã às 12h30 no Autódromo Internacional de Curitiba, na cidade de Pinhais (Paraná), Henrique Martins sai à frente de Abbate no grid, mas a vitória não garante o campeonato, que também depende do desempenho de Abbate. Para Abbate basta um segundo lugar para comemorar o campeonato.

* Crédito da foto: Flávio Quick

Confira abaixo o resultado da prova:

1º) Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula), 25 voltas a 31:15:075

2º) Lucas Foresti (Cesário Fórmula), a 26s883

3º) Henrique Martins (Cesário Fórmula Junior), a 31s911- F3 Light

4º) Lu Boesel (Dragão Motorsport), a 33s528

5º) Raphael Abbate (Cesário Fórmula Junior), a 42s885 - F3 Light

6º) Igor Veras (PropCar Racing), a 43s491

7º) Henrique Lambert (Razia Sports), a 45s935

8º) Claudio Cantelli (Bassan Motorsport), a 1m11s494

9º) Yann Cunha (Razia Sports), a 1 volta

Não concluíram a prova:

Leonardo de Souza (Kemba Racing), a 9 voltas

Nilton Molina (PropCar Racing), a 11 voltas

Bruno Andrade (MX Sports), a 16 voltas - F3 Light

Melhor volta: Leonardo Cordeiro, na volta 14, a 147,17 Km/h.

Para mais informações sobre os tempos, acesse: http://www.caradec.com.br/

Acompanhe a classificação atual do campeonato: F3 Sul-americana

1 Leonardo Cordeiro Cesário Fórmula 128 pontos

2 Claudio Cantelli Jr Bassan Motorsport 91 pontos

3 Lucas Foresti Cesário Fórmula 79 pontos

4 Henrique Lambert Razia Sports 71 pontos

5 Yann Cunha Razia Sports 66 pontos

6 Lu Boesel Dragão Motorsport 55 pontos

7 Igor Veras PropCar Racing 49 pontos

8 Nilton Molina Neto PropCar Racing 42 pontos

9 Leonardo de Souza Kemba Racing 32 pontos

10 Fernando Galera Bassan Motorsport 23 pontos

11 Victor Guerin Dragão Motorsport 15 pontos

12 André Negrão Kemba Racing 4 pontos

13 Walter Grubmuller Hitech Racing 0 pontos

F3 Light

1 Raphael Abbate Cesário Fórmula Jr 126 pontos

2 Henrique Martins Cesário Fórmula Jr 122 pontos

3 Bruno AndradeMX Sports 102 pontos

4 Victor GuerinDragão Motorsport 49 pontos

5 Lucílio Baumer Baumer Racing 18 pontos

6 Leandro FlorenzoRC3 Bassani 14 pontos

7 Mateus Labba Kemba Racing 0 ponto

Sobre a F3 Sul-americana A Fórmula 3 Sul-americana é a principal categoria de base do automobilismo, aquela que melhor prepara e mais revela futuros talentos para as principais categorias do automobilismo mundial. Na América do Sul é organizada pela 63MKT com supervisão da Confederação Sul-Americana de Automobilismo (Codasur) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional, como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Christian Fittipaldi, Gabriel Furlán, Cristiano da Matta, Vitor Meira, Nelsinho Piquet, entre outros.

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F3: COM O TÍTULO ASSEGURADO, LEONARDO CORDEIRO SAI NA FRENTE AMANHÃ EM CURITIBA

2009-11-20T21:06:00.000-08:00

No treino classificatório de hoje quem também merece destaque é o piloto Henrique Martins, da Fórmula 3 Light, que conseguiu sua melhor volta em 1:14:945, apenas 0s835 atrás do pole position Leonardo Cordeiro.

Curitiba sexta-feira 20 de novembro - Ao que tudo indica, Leonardo Cordeiro quer fechar a última rodada dupla da temporada 2009 da F3 Sul-americana com chave de ouro. Campeão antecipado desde a última prova em Campo Grande, ele não desistiu de brigar pelo melhor tempo no treino classificatório de hoje. E conseguiu, seguido de seu colega de equipe Lucas Foresti (Cesário Fórmula), que ainda briga por um segundo lugar. Segundo lugar que não depende apenas dele já que, com 17 pontos à frente, Cláudio Cantelli Jr está muito perto de conseguir o posto. Aliás, esses três pilotos foram os únicos que conseguiram fazer um treino melhor que o de Henrique Martins, piloto da Cesário Fórmula Jr, vice-líder da categoria Light e que superou em desempenho nada menos que seis pilotos da categoria principal. Ele só não se sairá melhor na largada de amanhã, pois o líder da Light com seis pontos de vantagem, Raphael Abbate, também fez bonito e conseguiu ficar praticamente na sua cola no grid – entre eles largará apenas o piloto da categoria principal, Yann Cunha, da Razia Sports. A corrida ocorre amanhã às 13h no Autódromo Internacional de Curitiba, na cidade de Pinhais (Paraná) e ainda promete muita emoção já que, além dos campeões da temporada, os vices também terão direito ao prêmio oferecido pela Red Bull: teste em uma categoria do automobilismo europeu dentro do programa de formação de pilotos da empresa. Ou seja, de quatro pilotos que irão ter esse privilégio, apenas Leonardo Cordeiro é nome definitivo.

* Crédito da foto: Flávio Quick

Confira a programação do final de semana e como ficou o grid para a 17ª etapa da F3 Sul-Americana.

1º) Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula) – 1:14:110 (na 13ª volta, com velocidade média de 147,53 Km/h)

2º) Lucas Foresti (Cesário Fórmula) – 1:14:570

3º) Claudio Cantelli (Bassan Motorsport) – 1:14:770

4º) Henrique Martins (Cesário Fórmula Junior) – 1:14:945 - F3 Light

5º) Yann Cunha (Razia Sports) – 1:14:977

6º) Raphael Abbate (Cesário Fórmula Junior) – 1:15:159 - F3 Light

7º) Nilton Molina (PropCar Racing) – 1:15:351

8º) Igor Veras (PropCar Racing) – 1:15:491

9º) Leonardo de Souza (Kemba Racing) – 1:15:494

10º) Lu Boesel (Dragão Motorsport) – 1:15:511

11º) Henrique Lambert (Razia Sports) – 1:15:660

12º) Bruno Andrade (MX Sports) – 1:15:864 - F3 Light

Para mais informações sobre os tempos, acesse: http://www.caradec.com.br/

Amanhã (21/11)10h00: Treino Classificatório - 18ª etapa F3 Sul-americana

13h00: largada 17ª etapa F3 Sul-americana

Domingo (22/11)12h30: largada 18ª etapa F3 Sul-americana

Acompanhe a classificação atual do campeonato:

F3 Sul-americana

1 Leonardo Cordeiro Cesário Fórmula 118 pontos

2 Claudio Cantelli Jr Bassan Motorsport 88 pontos

3 Lucas Foresti Cesário Fórmula 71 pontos

4 Henrique Lambert Razia Sports 67 pontos

5 Yann Cunha Razia Sports 64 pontos

6 Lu Boesel Dragão Motorsport 49 pontos

7 Igor Veras PropCar Racing 44 pontos

8 Nilton Molina Neto PropCar Racing 42 pontos

9 Leonardo de Souza Kemba Racing 32 pontos

10 Fernando Galera Bassan Motorsport 23 pontos

11 Victor Guerin Dragão Motorsport 15 pontos

12 André Negrão Kemba Racing 4 pontos

13 Walter Grubmuller Hitech Racing 0 ponto

F3 Light

1 Raphael Abbate Cesário Fórmula Jr 118 pontos

2 Henrique Martins Cesário Fórmula Jr 112 pontos

3 Bruno AndradeMX Sports 102 pontos

4 Victor GuerinDragão Motorsport 49 pontos

5 Lucílio Baumer Baumer Racing 18 pontos

6 Leandro FlorenzoRC3 Bassani 14 pontos

7Mateus LabbaKemba Racing 0 ponto

Website: http://www.formula3sulamericana.com.br/

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PECHITO LÓPES SONHA EM ESTAR NA F1 EM 2010

2009-11-20T14:07:00.000-08:00

Crédito da foto - TC2000.com.ar
José Maria Lopes em ação 04/10/2009 - Santa Fe/Argentina
O piloto argentino José María López sonha em conquistar uma vaga na Fórmula 1 para a próxima temporada. Pechito que tem 26 anos e está prestes a ser bicampeão neste fim de semana no TC 2000 - categoria de carros turismo, negocia com a escuderia novata USF1, e realizou uma visita a sede da equipe americana no dia de ontem (19). Se depender do apóio de Carlos Remohí Garcia, presidente do Automóvel Clube Argentino(ACA): "Pechito está cada vez mais perto de realizar este sonho, pois conta com nossos esforços". falou Remohí Garcia.

O presidente da ACA afirmou também que na semana que vem, a equipe já terá todo a aval para poder definitivamente sacramentar o contrato, pois toda a papelada junto a empresas e instituições que estão ajudando Pechito a chegar na F1, já estão devidamente encaminhados.

Remohí Garcia disse ainda que Peter Windsor e Ken Anderson - donos da USF1, ficaram impressionados pela tamanha experiência que Lópes tem com diversos carros pelos quais o argentino já pilotou, e esperam contar com ele no time. Completou o presidente da ACA.

Já José Maria Lópes disse: "Novembro será um mês chave. Em todos os sentidos." Sentenciou Pechito.

Se Lópes realmente chegar a Fórmula 1 em 2010, o portenho dará fim ao hiato de pilotos argentinos na categoria máxima.

O último a passar pela F1 foi Gastón Mazzacane em 2001, que correu pelas extintas Minardi e Prost.

REVIRAVOLTA NA F1 (PARTE 2) - ANO SABÁTICO PARA KIMI

2009-11-19T14:18:00.000-08:00

O sonho dos fãs em ver novamente o finlandês Kimi Raikkonen em ação em 2010, acabou nesta quinta-feira. Em entrevista ao site oficial da Fórmula 1, o nórdico desmentiu todos os boatos que sairam na imprensa internacional, de que ele havia acertado um contrato com a MercedesGP para o ano que vem. Kimi que antes era solicitado pela Mclaren, fracassou nas negociações, pois exigiu um alto salário ao time de Woking, que não aceitou, bem como divergências com patrocinadores pessoais. Ontem o jornalista do Sportv Lito Cavalcante assegurava que Raikkonen havia sim assinado com a Mercedes, e mais cedo durante o Globo Esporte de hoje(19), foi falado que Kimi iria correr ano que vem.

Raikkonen declarou hoje que quer se dedicar a provas de ralis e só retorna a categoria máxima quando tiver um carro vencedor em suas mãos.

Talvés o ambiente hostil e robotizado do mundo da F1, fez com que o nórdico se enchesse de tudo e de todos, podendo ter mais liberdade e tempo com família e amigos, bem como poder degustar em paz as bebidinhas pela qual tanto gosta.

Os diversos compromissos comerciais e a alta disposição física pela qual a F1 exige, esgota ao máximo o piloto que quer ter mais privacidade e vida social mais leve e descontraida - caso de Raikkonen.

Pode ser essa a razão mais plausível da decisão de tirar um ano sabático!

REVIRAVOLTA NA F1: SEGUNDO LITO CAVALCANTE, RAIKKONEN FECHOU COM A MERCEDESGP PARA 2010

2009-11-18T21:04:00.000-08:00

Crédito da foto - f1fanatic.co.uk

A horas atrás, centenas de milhares de jornalistas esparramados pelo mundo já decretavam com a mais absoluta convicção de que Kimi Mathias Raikkonen, de 30 anos, estava completamente de fora da Fórmula 1 em 2010, e iria se dedicar as competições de rally, e tiraria um ano sabático. O nórdico que negociava sua passagem para a Mclaren, não conseguiu fechar um acordo com o time de Woking, devido ao finlandês exigir uma alta quantia a equipe inglesa, bem como divergências com patrocinadores.

Entretanto já no apagar das luzes, eis que o empresário de Raikkonen Steve Robertson conseguiu convencer o finlandês a permanecer na categoria máxima e fechar um contrato com a mais nova equipe MercedesGP/antiga Brawn, que foi comprada na segunda-feira pela montadora da estrela de três pontas.

O furo mundial foi noticiado na tarde de hoje com total exclusividade pelo comentarista de automobilismo do Sportv – o jornalista Lito Cavalcante, que afirma que Raikkonen já assinou o contrato, mas tudo ainda é extra-oficial.

Lito que concebeu uma entrevista ao site especializado Grande Prêmio, falou o seguinte:

“É um caso decorrente da perda do Button pela Brawn, uma vingança da McLaren que deixou a Mercedes com o Nico Rosberg e o Nick Heidfeld, quase nada”.

“Rosberg e Heidfeld não têm nenhuma vitória, muito pouco para quem tinha um campeão mundial em mãos. E como ela estava saindo da McLaren, a equipe não podia resistir a dar essa volta por cima, tirando o Button de lá. O Robertson, manager dele, está terminando os detalhes agora, mas já estão acertados“, disse Lito.

CAMPEÃO DA FÓRMULA 3 LIGHT SERÁ DEFINIDO NA ÚLTIMA CORRIDA DO ANO

2009-11-18T19:11:00.000-08:00

Em jogo também está a disputa pelo vice-campeonato da categoria principal, entre Cláudio Cantelli Jr. e Lucas Foresti, que valerá como prêmio um treino em uma categoria do automobilismo europeu.

A Fórmula 3 Sul-americana retorna a Curitiba para o desfecho da temporada 2009. O Autódromo Internacional de Pinhais estará aberto ao público para a realização da 17ª e 18ª etapas do ano. O título da categoria de monopostos mais veloz do continente foi definido por antecipação na última corrida em Campo Grande/MS, disputada no início do mês. Quem levou a melhor foi Leonardo Cordeiro, da Cesário Fórmula, com um retrospecto até agora de oito vitórias e 10 pole positions. No entanto, muitas emoções ainda prometem agitar a última etapa dupla na capital paranaense. A distância entre o segundo e o terceiro colocados, Cláudio Cantelli Jr. e Lucas Foresti, está em 17 pontos. A segunda posição na classificação geral valerá uma semana de testes em uma categoria do automobilismo europeu dentro do programa de formação de pilotos da Red Bull. O prêmio será concedido aos dois primeiros colocados da categoria principal e também ao campeão e vice da Fórmula 3 Light. Na F3 Light tudo segue indefinido e os três primeiros colocados ainda têm chances reais de levar o título. O piloto da Cesário Fórmula Jr. Raphael Abbate (118 pontos) tem a liderança ameaçada por seu companheiro de equipe Henrique Martins, que venceu duas das três últimas provas e diminuiu a diferença entre eles para apenas seis pontos. No terceiro lugar está Bruno Andrade (MX Sports), com 102 pontos, que nas últimas corridas tem surpreendido pelo desempenho e alcançado grandes resultados.

Confira abaixo a programação completa da F3 Sul-americana neste fim de semana (21 e 22 de novembro) no Autódromo Internacional de Pinhais, no Paraná.

Sexta-feira (20/11)

10h00: 1º Treino Livre F3 Sul-americana
12h30: 2º Treino Livre F3 Sul-americana
15h00: Treino Classificatório – 17ª etapa F3 Sul-americana

Sábado (21/11)

10h00: Treino Classificatório - 18ª etapa F3 Sul-americana
13h00: largada 17ª etapa F3 Sul-americana

Domingo (22/11)

12h30: largada 18ª etapa F3 Sul-americana

Crédito da foto: Flávio Quick

CREDENCIAMENTO DE IMPRENSA
Marcos Santos – msantos@singcomunica.com.br
Melissa Sayon – msayon@singcomunica.com.br

Acompanhe a classificação atual do campeonato:

F3 Sul-americana

1 Leonardo Cordeiro Cesário Fórmula 118 pontos
2 Claudio Cantelli Jr Bassan Motorsport 88 pontos
3 Lucas Foresti Cesário Fórmula 71 pontos
4 Henrique Lambert Razia Sports 67 pontos
5 Yann Cunha Razia Sports 64 pontos
6 Lu Boesel Dragão Motorsport 49 pontos
7 Igor Veras Prop Car Racing 44 pontos
8 Nilton Molina Neto PropCar Racing 42 pontos
12 Leonardo de Souza Kemba Racing 32 pontos
13 Fernando Galera Bassan Motorsport 23 pontos
14 Victor Guerin Dragão Motorsport 15 pontos
15 André Negrão Kemba Racing 4 pontos
13Walter GrubmullerHitech Racing 0 ponto

F3 Light

1 Raphael Abbate Cesário Fórmula Jr 118 pontos
2 Henrique Martins Cesário Fórmula Jr 112 pontos
3 Bruno Andrade MX Sports 102 pontos
4 Victor Guerin Dragão Motorsport 49 pontos
5 Lucílio Baumer Baumer Racing 18 pontos
6 Leandro Florenzo RC3 Bassani 14
7 Mateus LabbaKemba Racing 0 ponto

Sobre a F3 Sul-americana A Fórmula 3 Sul-americana é a principal categoria de base do automobilismo, aquela que melhor prepara e mais revela futuros talentos para as principais categorias do automobilismo mundial. Na América do Sul é organizada pela 63MKT com supervisão da Confederação Sul-Americana de Automobilismo (Codasur) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional, como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Christian Fittipaldi, Gabriel Furlán, Cristiano da Matta, Vitor Meira, Nelsinho Piquet, entre outros. Em 2009, a F3 Sul-americana aumenta sua importância e amplia sua contribuição para o automobilismo realizando no mesmo final de semana provas da F3 Sul-americana Light e da Fórmula Universitária. Seguindo a mesma filosofia e com regulamentos técnicos e esportivos de responsabilidade da FIA (Federação Internacional do Automóvel), as categorias que compõem o evento F3 fazem parte da mais nova aliança no automobilismo profissional do Brasil.

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MCLAREN REEDITA DUPLA DE CAMPEÕES DEPOIS DE 20 ANOS

2009-11-18T15:17:00.000-08:00

Crédito da foto - dailymail.co.uk
A aparição do atual campeão mundial de Fórmula 1 a sede da Mclaren na última sexta-feira não foi por acaso. A convite do chefe Martin Whitmarsh, Button conheceu a imponente instalação da escuderia na cidade inglesa de Woking e fechou contrato com o time inglês por três temporadas. Com um salário bem inferior ao de seu novo companheiro de time, o também britânico Lewis Hamilton, Jenson agora irá respirar novos ares e terá um grande desafio pela frente – derrotar Hamilton dentro de uma equipe pela qual o campeão de 2008 determina todos os modos operantes de trabalho e escolhe com quem quer dividir o quintal.
Vinte anos depois, a Mclaren terá novamente uma dupla de campeões mundiais dividindo o mesmo holofote – os dois últimos das temporadas 2008 e 2009 respectivamente, e a segunda de compatriotas numa mesma equipe inglesa - 1963 Graham Hill e Jim Clark na Lotus.

Em 1989, Ayrton Senna que alcançou o seu primeiro mundial em 1988, dos três que conquistou, tentava fincar bandeira dentro da equipe e disputava ferrenhamente as atenções com o francês Alain Prost que na ocasião era o primeiro piloto. Senna derrotou o francês dentro e fora das pistas, mas todos se lembram de como era complicado para Ron Dennis domar duas ferras que se digladiavam dentro da própria casa – vide 1989 GP do Japão em que Prost para não ser superado por Senna, jogou de propósito o carro pra cima do brasileiro forçando a batida.

Prost abandonou, e Senna cortou a chicane e mesmo perdendo muitas posições na corrida e um tempo assombroso para troca do spoiler dianteiro, venceu a prova, mas foi desclassificado por Jean-Marie Ballestre, alcaide de Senna naquele cenário.

Prost foi tri-campeão e Ayrton em 1990 deu o troco jogando o carro para cima do francês que já havia se transferido para a Ferrari na época.

Se todos esses ingredientes do passado servirem de inspiração para Button, os fãs da F1 em 2010 terão muitos motivos para vibrar!

OLHO GRANDE NÃO ENTRA EM WOKING

2009-11-18T11:58:00.000-08:00

Crédito da foto - f1fanatic.co.uk

Depois de nove temporadas, dois vices campeonatos - 2003 e 2005 e um título -2007, o finlandês Kimi Raikkonen se retira da Fórmula 1 pela porta dos fundos. O ice-man(Homem de gelo), que era cotado para retornar a sua antiga casa, exagerou na dose - não estou falando de bebidas, pois deste assunto o nórdico entende e muito, mas sim de bases salariais. Kimi exigiu da Mclaren um valor exorbitante para voltar a guiar o bólido do time de Woking, e a cúpula da escuderia inglesa não aceitou. Sem opção, pois a Ferrari já havia fechado com Fernando Alonso, que de quebra trouxe o banco Santander – instituição esta que será estampada na carenagem dos carros vermelhos em 2010, Kimi recebeu uma carta de rescisão da turma de Maranello e ficou a pé. Com isso ganha em credibilidade e importância, à nota do tablóide inglês The Guardian que estampou a dois dias em versão eletrônica de que o campeão de 2009 Jenson Button seria o mais novo companheiro de Lewis Hamilton na Mclaren. Segundo o diário, Button teria assinado por três anos e assim formaria a dupla dos últimos dois campeões ingleses na categoria máxima. Se isso se confirmar, a Mclaren volta a ter um par de campeões desde 1989 - Senna e Prost.

Raikkonen que terá um ano sabático, irá receber a bagatela de € 17 milhões de euros de indenização da Ferrari, pois seu contrato iria até 2011. O ice-man que nos últimos tempos não vinha empolgando e estava tendo um desempenho muito a quem do esperado, e sempre tomava tempo de Felipe Massa, fez algumas boas corridas nesta temporada e venceu em Spa-Francorchamps. Infelizmente o desinteresse e falta de competitividade dentro das pistas, fizeram com que os holofotes da Fórmula 1 saísse de cima de Kimi. Seriam os compromissos comerciais da F1 pelo qual estariam atrapalhando a vida boêmia do nórdico?
Fato é que agora Raikkonen irá passar o seu tempo guiando carros de rally, e quem sabe lá ele recobre a competitividade e a vontade de voltar a guiar em alto nível como nos velhos tempos! Se tiver disposição e humildade de receber menos pelos seus serviços prestados, Kimi retorna a Fórmula 1 em 2011, pois foi graças a seu olho grande que ele não entrou em Woking.

Abaixo, todos os números da carreira de Raikkonen na F1:

Estréia:

2001 na Sauber – 6º lugar na primeira corrida na Austrália

Pódios:

36

Vitórias:

18

Grandes Prêmios disputados:

155

Poles-positions:

16

Títulos:

2007 pela Ferrari

MANOR CONTRATA TIMO GLOCK PARA 2010

2009-11-17T11:44:00.000-08:00

Crédito da foto - gpupdate.net
Após sofrer um forte acidente durante as práticas oficiais para o GP Japão, ante-penúltima etapa do mundial de 2009 e ficar de fora das provas do Brasil e Abu Dhabi, devido a um corte profundo na perna, Timo Glock ainda teve que amargar o desemprego, depois que a Toyota decidiu se retirar da Fórmula 1 no início deste mês. A atual situação da qual o alemão vivia, casaria perfeitamente com um velho ditado popular: "Desgraça pouca é bobagem", se no meio do caminho não surgisse o convite da Manor - Nova escuderia que fará sua estréia na categoria máxima em 2010.

De contundido e desempregado, agora contratado. Glock foi do céu ao inferno em um mês. O alemão elogiou e muito os modos de trabalho de sua nova equipe e disse estar muito satisfeito, pois a Manor se encaixa no seu perfil, por realmente ser um time de corridas e não uma montadora, e a competição está encravada na sua essência.

A Manor ainda não revelou que será o companheiro de equipe de Glock, mas os rumores apontam para Lucas Di Grassi - este que defendeu a escuderia nos tempos de F3 inglesa, e o irlandês Adam Carroll campeão pela Irlanda na última edição da A1GP - A copa do mundo de automobilismo, que diga-se de passagem vai muito mal das pernas e sequer terá prosseguimento desta vez.

Nos tempos de F3, a Manor já trabalhou com diversos pilotos brasileiros como Antonio Pizzonia, Mario Haberfeld, o próprio Di Grassi que briga por um espaço como titular, dentre outros.

F3 SUL-AMERICANA RECEBERÁ INVESTIMENTOS VIA LEI DE INCENTIVO AO ESPORTE

2009-11-16T16:23:00.000-08:00

Projeto no valor de R$ 7 milhões aprovado pelo Ministério do Esporte concede benefícios fiscais às empresas que aportarem recursos na modalidade.

O automobilismo brasileiro e sul-americano acaba de conquistar uma grande vitória. A Fórmula 3 Sul-americana, principal categoria de monopostos do continente, foi enquadrada na Lei de Incentivo ao Esporte (Lei no 11.438/06). Publicado na edição do último dia 6 de novembro no Diário Oficial da União (pg.79), o projeto aprovado pela Comissão Técnica do Ministério do Esporte estabelece que a categoria receba aportes de até R$ 7 milhões via renúncia fiscal por parte das empresas patrocinadoras, que poderão abater até 1% do Imposto de Renda devido. O benefício não compete com outros incentivos fiscais, sendo exclusivo do segmento esportivo. “Esta é uma medida que valoriza o esporte e o automobilismo sul-americano e que sem dúvida contribuirá para que o país possa ter êxito na formação das próximas gerações de pilotos brasileiros que brilharão mundo afora. O papel da Fórmula 3 neste processo é extremamente importante e este projeto aprovado pelo Ministério do Esporte permite que a categoria se torne cada vez mais competitiva e abra espaço para participação de um número maior de pilotos”, explica Dilson Motta, diretor da 63MKT, empresa organizadora da F3 Sul-americana. O campeonato sul-americano de F3 é dividido em 18 corridas (9 etapas duplas), sendo duas delas realizadas fora do Brasil (Argentina e Uruguai). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional. Muitos deles brilham hoje nas pistas internacionais, em categorias de ponta com a Fórmula 1 (Rubens Barrichello), Fórmula Indy (Hélio Castroneves, Vitor Meira, Bruno Junqueira), GP2 (Lucas Di Grassi, Luiz Razia, Diego Nunes), American Le Mans Series (Christian Fittipaldi), F3 Européia (Pedro Enrique), entre outras. Em 2009, a F3 Sul-americana deu um salto de qualidade e ampliou sua importância no cenário automobilístico com diversas ações a fim de fortalecer seu papel como formadora de pilotos e outros profissionais do meio (mecânicos, técnicos, engenheiros). Entre os principais avanços está a correção da defasagem tecnológica por meio da importação de novos chassis Dallara F-309, os mesmos que equipam a Fórmula 3 na Europa e que têm a chancela da FIA para serem utilizados até 2011.

F3 Sul-americana A Fórmula 3 Sul-americana é a principal categoria de base do automobilismo, aquela que melhor prepara e mais revela futuros talentos para as principais categorias do automobilismo mundial. Na América do Sul é organizada pela 63MKT com supervisão da Confederação Sul-Americana de Automobilismo (Codasur) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional, como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Christian Fittipaldi, Gabriel Furlán, Cristiano da Matta, Vitor Meira, Nelsinho Piquet, entre outros. Em 2009, a F3 Sul-americana aumenta sua importância e amplia sua contribuição para o automobilismo realizando no mesmo final de semana provas da F3 Sul-americana Light e da Fórmula Universitária. Seguindo a mesma filosofia e com regulamentos técnicos e esportivos de responsabilidade da FIA (Federação Internacional do Automóvel), as categorias que compõem o evento F3 fazem parte da mais nova aliança no automobilismo profissional do Brasil.

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BRAWNGP SAI DE CENA, MERCEDES ASSUME O CONTROLE E ENCERRA MATRIMÔNIO COM MCLAREN

2009-11-16T12:42:00.000-08:00

Crédito da foto - http://blog-do-ico.blogspot.com/
Em entrevista coletiva na cidade alemã de Frankfurt, o diretor executivo da Mercedes-Benz Dieter Zetsche(foto à esquerda), anunciou a compra de 75,1% da BrawnGP, que encerra a sua curta e meteórica passagem pela Fórmula 1. O time de Ross Brawn que herdou o espólio da Honda no fim de 2008, se transformou da noite para o dia como a única escuderia estreante de toda a história da categoria máxima a faturar o mundial de pilotos com Jenson Button, e o campeonato de construtores, agora se chamará MercedesGP em 2010. De quebra poderemos ver a participação de dois pilotos alemães para a próxima temporada. Nico Rosberg e Nick Heidfeld são os mais cotados, mas por enquanto são só especulações...

Com esse novo acordo, a montadora germânica rompe o seu vínculo com a Mclaren Group, e esta por sua vez terá que comprar de volta as ações da Mercedes até 2015, afim de que tenha o fornecimento de motores garantido.

Sendo assim a Mercedes retorna ao cenário da Fórmula 1 como equipe própria desde 1958. A marca já se fazia presente desde o mundial de 54, mas o mesmo ainda não era constituído pela disputa de construtores.

A nova MercedesGP vai totalmente na contramão das outras montadoras que se retiraram da Fórmula 1 num curto espaço de 1 ano. Primeiro foi a Honda, que virou Brawn e hoje foi adquirida pela Mercedes. Meses antes a BMW anunciou que não iria mais permanecer na categoria máxima, e no começo deste mês foi à vez da Toyota dizer adeus.

A Mercedes viu na BrawnGP a melhor maneira de aparecer e fazer sucesso no meio desse turbilhão de incertezas em que o mundo atravessa com a crise econômica, e o melhor: tornou a escuderia de Woking que antes era sua parceira, em cliente. Um verdadeiro e autêntico negócio da China esse hein!

O casamento entre Mclaren e Mercedes depois de 14 longos anos enfim acabou. A união entre os dois rendeu quatro títulos – Os dois campeonatos do mundo de Mika Hakkinen 1998 e 1999, mais o de construtores em 98, e o título de Lewis Hamilton ano passado.

Abaixo todos os números da parceria juntamente com seus respectivos pilotos da época:

Títulos Mundiais de Pilotos:

3 (Mika Hakkinen em 1998 e 1999; Lewis Hamilton em 2008)

Títulos Mundiais de Construtores:

1 (1998)

Vitórias:

59

20 - Mika Hakkinen
12 - David Coulthard
10 - Lewis Hamilton
9 - Kimi Raikkonen
4 - Fernando Alonso
3 - Juan Pablo Montoya
1 - Heikki Kovalainen

Pole positions:

63

26 - Mika Hakkinen
14 - Lewis Hamilton
11 - Kimi Raikkonen
7 - David Coulthard
2 - Juan Pablo Montoya
2 - Fernando Alonso
1 - Heikki Kovalainen

Voltas mais rápidas:

68

Pódios:

178

Pontos:

1423

QUEM É DE QUEM?

2009-11-14T23:46:00.000-08:00

A temporada 2009 da Fórmula 1 terminou, e o vai e vem de pilotos continua a pleno vapor! As gigantes Williams e Ferrari já definiram suas duplas para 2010. Porém das escuderias de ponta, falta a Mclaren escolher o futuro companheiro de Hamilton, já que Heikki Kovalainen deve ir mesmo para a Renault, onde o polonês Robert Kubica estará ano que vem, substituindo Fernando Alonso que foi para a Ferrari e estará ao lado de Felipe Massa. Uma coisa dedus que o atual campeão Jenson Button deve deixar a BrawnGP e ir para o time de Woking, já que o inglês visitou a fábrica da equipe na noite de sexta-feira. O aparecimento de Button na sede da Mclaren, é um recado claro e direto para o seu atual patrão Ross Brawn, já que Button é campeão do mundo e exige receber cada vez mais.

Abaixo a lista completa dos pilotos e os respectivos valores que todos receberam nesta temporada. As cifras não incluem patrocínios pessoas, pois elevaria ainda mais as quantias. Button é apenas o nono mais bem pago.

1. Kimi Raikkonen - US$ 45 milhões
2. Lewis Hamilton - US$ 18 milhões
3. Fernando Alonso - US$ 15 milhões
4. Nico Rosberg - US$ 8,5 milhões
5. Felipe Massa - US$ 8 milhões
6. Jarno Trulli - US$ 6,5 milhões
7. Sebastian Vettell - US$ 6 milhões
8. Mark Webber - US$ 5,5 milhões
9. Jenson Button - US$ 5 milhões
10. Robert Kubica - US$ 4,5 milhões
11. Heikki Kovaleinen - US$ 3,5 milhões
12. Nick Heidfeld - US$ 2,8 milhões
13. Timo Glock - US$ 2 milhões
14. Giancarlo Fisichella - US$ 1,5 milhões
15. Sebastien Buemi - US$ 1,5 milhões
16. Rubens Barrichello - US$ 1 milhão
17. Jaime Alguersuari - US$ 0,5 milhão

Neste sábado surgiu outro ponto de interrogação. No twitter, o dono da nova Lotus, o maláio Tony Fernandes, já adiantou que sua escuderia já fechou com um piloto para o ano que vem, mais não deu maiores detalhes de quem é. Em entrevista a Felipe Paranhos do site Grande Prêmio nesta sexta-feira, o dirigente teceu altos elogios a Jarno Trulli que atualmente está desempregado, depois que a Toyota anunciou sua retirada da categoria máxima. Tudo leva a crer que Trulli foi escolhido, mas a lista é grande - Timo Glock, Nick Heidfeld, Fairuz Fauzy, Kamui Kobayashi, Takuma Sato, Christian Klien e Anthony Davidson estão na fila também.

No meio de tantas especulações que surgem a todo momento, quem é de quem?

OS 15 ANOS DO POLÊMICO PRIMEIRO TÍTULO DE SCHUMMY

2009-11-13T13:26:00.000-08:00

Exatos 15 anos completados na data de hoje, em 13 de Novembro de 1994, o alemão Michael Schumacher conquistava o seu primeiro título na Fórmula 1, dos sete que tem em seu bolso. A imprensa mundial que apontava o conjunto Senna-Williams-Renault imbatível, e considerava o piloto brasileiro como virtual campeão daquele cenário, não só viu uma Williams que não era nem sombra dos modelos FW-15B de 1993, como também acompanhou a tragédia de Imola, que culminou no desaparecimento de Senna e Ratzenberger e o forte acidente de Barrichello.

Tão grave quanto à ferida aberta no fatídico GP de San Marino, foi também a forma de como Schumacher alcançou seu primeiro triunfo na categoria máxima. Antes de sofrer seu acidente fatal, Ayrton denunciava e alertava que a combinação Benetton-Ford estava totalmente fora do regulamento técnico da Fórmula 1, que à época havia proibido o controle de tração, suspensão ativa e câmbio automático. Mas a pior das irregularidades estava na máquina de reabastecimento da equipe de Flavio Briatore. Afim de que Schumacher fosse mais rápido na entrada e saída dos boxes, Briatore retirou a válvula de segurança da mangueira de reabastecimento. Com isso o bólido do alemão era abastecido mais rapidamente. Esta nebulosa manobra do time italiano quase tirou a vida do holandês Jos Vestappen e dos mecânicos no GP da Alemanha em Hockenheim. A Fórmula 1 não estava acostumada com o procedimento de abastecer carros, já que era a primeira temporada pela qual tal ato era executado.

Abaixo o vídeo de como o fogo se alastrou rapidamente em volta do carro de Vestappen:

O Show de atos reprováveis teve seu gran finale na última corrida do ano, em Adelaide na Australia. O inglês Damon Hill da Williams, que disputava o campeonato do mundo com Schumacher, ao superar o piloto alemão, quase foi jogado para fora do traçado. Schumacher quase capotou com sua Benetton, e mesmo não completando a corrida, conquistava o seu primeiro mundial com um ponto de vantagem sobre Hill. Foi um verdadeiro anti-clímax para todos que acompanhavam a prova.

A FIA nada fez com as manobras obscuras de Briatore e sua Benetton nos bastidores e assim foi a tônica do campeonato de 1994, manchado por tragédias e trapaças.

Abaixo o vídeo com o acidente de Schumacher e Hill em Adelaide, que deu o primeiro campeonato do mundo ao alemão:

STOCK CAR DIVULGA CALENDÁRIO PARA 2010, E INCLUI O RIO DE JANEIRO

2009-11-11T19:54:00.000-08:00

Crédito da foto - Fernanda Freixosa/Agência WE
Carlos Col, presidente da Vicar - empresa pela qual organiza o campeonato brasileiro da Stock Car, divulgou nesta quarta-feira as 12 etapas que integrarão o calendário de 2010 da maior categoria do automobilismo do país. Surpreendentemente o Rio de Janeiro aparece na lista, mesmo com o projeto do COB(Comitê Olímpico Brasileiro), de varrer do mapa o traçado aniquilado de Jacarepaguá, para a construção do COT(Centro Olímpico de Treinamento), depois da cidade ser escolhida como sede para as olimpíadas de 2016 no dia 2 de outubro.

A Stock Car 2010 promete várias mudanças, a começar com o combustível ecológico que todos utilizarão - o etanol.

A segunda diz respeito aos motores que terão 500 HP de potência, e a terceira alteração será dentro do próprio cronograma de datas da categoria.

Interlagos que sempre encerrou o campeonato, não mais terá a honra de fechar a temporada, que ficará a cargo de Curitiba, devido ao autódromo Jose Carlos Pace ter acordado outros compromissos para o final do ano que vem - Fórmula 1, FIA GT e a tradicional Mil Milhas Brasileiras. E pela primeira vez em 30 anos, a Stock não mais passará por Tarumã - Rio Grande do Sul, que deixa de abrigar a prova e dá lugar ao moderno Velopark em Porto Alegre.

Abaixo o calendário completo da Stock Car 2010

28 de março – São Paulo

11 de abril – Curitiba

25 de abril – Santa Cruz do Sul

23 de maio – Rio de Janeiro

6 de junho – a definir (circuito de rua)

15 de agosto – Salvador

5 de setembro – Campo Grande

19 de setembro – São Paulo

10 de outubro – Londrina

7 de novembro – Porto Alegre

21 de novembro – Brasília

5 de dezembro – Curitiba

MERCEDES E MCLAREN - UM CASAMENTO QUE PODE ACABAR!

2009-11-10T11:42:00.000-08:00

Os rumores de que a parceria Mclaren/Mercedes pode realmente estar terminando na Fórmula 1, ganham a cada dia que passa mais força. Depois do encontro do diretor-executivo marca alemã Dieter Zetsche com outros membros da empresa, durante o fim de semana do GP de Abu Dhabi em Yas Marina, correm soltas as especulações de que a montadora estaria fechando um acordo para a compra total da equipe BrawnGP. Tal afirmação foi feita pela revista alemã "Auto motor und sport", nesta semana. Porém o diretor de competição da estrela de três pontas Norbert Haug minimizou a questão, e afirmou que tudo não passa de boatos, pois não existe nada assinado. O dirigente declarou ainda que o contrato vai até 2011.

A relação da Mercedes com o time de Woking começou a azedar depois que a equipe inglêsa queria estampar sua marca nos motores dos carros de F1, onde realmente deveria aparecer o nome da montadora germânica, gerando assim uma crise interna que pode estar tendo o seu fim derradeiro ao término de 2009, depois do leviano desempenho da Mclaren nesta temporada.

BARRICHELLO PROCESSA GOOGLE E INDENIZAÇÃO PODE CHEGAR A 1 MILHÃO E 200 MIL REAIS

2009-11-09T16:10:00.000-08:00

O piloto Rubens Barrichello que terminou a temporada 2009 da Fórmula 1 em terceiro lugar com a BrawnGP, e que em 2010 irá correr pela Williams junto com o alemão Nico Hulkenberg, poderá receber uma indenização na casa de R$ 1,2 milhões por causa de problemas junto ao maior portal de buscas da web mundial. O piloto brasileiro entrou com um processo contra a Google no dia 12 de julho de 2006, depois que descobriu centenas de comunidades que hostilizavam e depreciavam a sua imagem, bem como 348 perfis falsos que se passavam como sendo o próprio Rubens Barrichello. O processo que corre junto ao Tribunal de Justiça de São Paulo e ao Superior Tribunal de Justiça em Brasília, ainda está em primeira instância e a Google ainda pode recorrer da decisão em mais duas. De acordo com uma decisão publicada nesta segunda feira(9 de novembro) no Diário oficial de São Paulo, todos as comunidades que ofendem Barrichello, e fakes falsos, todos hospedados no Orkut - site de relacionamentos do qual pertece a Google, deverão ser retirados do ar.

Opinião:

Infelizmente boa parte do público que acompanha F1, não tem o menor conhecimento técnico para falar sobre o assunto, e o pior: depreciam, falam mal e apedrejam Barrichello, que no exterior é reconhecido e respeitado pelo seu talento e camaradagem dentro e fora das pistas, bem como grande acertador de carros de corrida desde os tempos das categorias de base.

O usuário do Orkut, não todos, mas boa parte deles que participam de comunidades pelas quais não agregam em nada, são ignorantes e sem educação, que não respeitam aos outros e nem a si próprios!

Atualizando: Barrichello ganhou a ação contra a Google e o brasileiro declarou em entrevista na Rádio Jovem Pan nesta noite de segunda-feira, que todo o dinheiro será doado para o instituto Barrichello/Kanaan. Rubens disse ainda que as críticas com propriedade são válidas, mas as mesmas acompanhadas de palavrões devem ser desprezadas. Barrichello falou também que no início da carreira ficava chateado com as brincadeiras maldosas dos programas de humor, mas pelo lado da família, pais e tios.

VÍDEO - BASTIDORES DA STOCK CAR EM BRASÍLIA

2009-11-09T14:57:00.000-08:00

Num clima de absoluta descontração, o piloto paulista Átila Abreu, que chegou em décimo na segunda prova da super final disputada em Brasília e está em 6º no playoff com 234 pontos, "mudou" de profissão. Átila atacou de sorveteiro no paddock do autódromo Internacional Nelson Piquet e pilotou a carrocinha de picolés do vendedor de sorvetes que lá estava, arrancando muitas rizadas dos profissionais de imprensa que estavam perto.

Abaixo o vídeo retirado do blog Laje de Imprensa do amigo Bruno Vicaria, de toda a brincadeira de Átila Abreu com a carrocinha de picolés em Brasília. Vale a pena conferir...

BICAMPEÃO, MIGUEL PALUDO ENCERRA A TEMPORADA 2009 COM A DÉCIMA VITÓRIA NA PORSCHE CUP

2009-11-09T10:28:00.000-08:00

Miguel Paludo se tornou o piloto com maior número de pontos conquistados em uma única temporada, quebrando assim um recorde na categoria.
Sábado 7 de novembro de 2009 -Foi quase uma repetição da corrida anterior. Miguel Paludo largou na pole position, liderou de ponta a ponta e recebeu a bandeirada à frente do segundo colocado − Leo Burti, em ambos os casos. Foi assim a prova 16 do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, que encerrou a temporada de 2009. Primeiro bicampeão da categoria, Paludo passa a ser também o recordista de pontos marcados em uma única temporada: chegou a 270 e superou os 266 marcados por Ricardo Baptista, campeão de 2007.Como na prova 15, as maiores disputas aconteceram do terceiro lugar para trás. Ricardo Baptista, que lutava pelo vice-campeonato com Constantino Júnior, assumiu a posição no começo da corrida e a manteve até a bandeirada. Constantino, que largou em 11° lugar, fez uma corrida de recuperação e se aproximou de Baptista nas voltas finais, mas sem conseguir a ultrapassagem. No final, Constantino conquistou o vice-título com seis pontos de vantagem sobre Baptista. Beto Posses foi o quinto colocado, enquanto Luís Zattar, Tom Valle, Marcel Visconde e Maurizio Billi receberam a bandeirada nas colocações seguintes depois de uma intensa disputa pelo sexto lugar. Valle e Marcel fizeram corridas de recuperação: o primeiro rodou no começo da corrida, enquanto Marcel largou em penúltimo lugar. Ele se acidentou na primeira corrida do dia e participou da segunda com o carro de seu irmão, Henry Visconde, que optou por não disputar a prova final. Sérgio Ribas também teve atuação notável: ele caiu para último ao rodar na primeira volta na Descida do Lago e conseguiu terminar em décimo.A vitória no encerramento da temporada foi a décima de Paludo durante o ano. Constantino Júnior, vice-campeão, venceu quatro corridas. Marcel Visconde e Leo Burti foram os vencedores das duas provas restantes, ambos alcançando suas primeiras vitórias na categoria.

Resultado final da prova 16 do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil:

1) 77-Miguel Paludo, 16 voltas em 27:17.830, média de 151,541 km/h
2) 87-Leo Burti, a 6.772
3) 27-Ricardo Baptista, a 10.367
4) 00-Constantino Júnior, a 11.809
5) 52-Beto Posses, a 26.832
6) 3-Luís Zattar, a 30.204
7) 99-Tom Valle, a 30.682
8) 55-Marcel Visconde, a 30.818
9) 34-Maurizio Billi, a 32.443
10) 64-Sérgio Ribas, a 36.605
11) 89-Daniel Paludo, a 43.008
12) 36-Charles Reed, a 1:05.336
13) 10-Adalberto Baptista, a 1:10.009
14) 18-Danilo Fernandez, a 1:17.339
15) 11-Omilton Visconde, a 1 volta
16) 7-Clemente Lunardi, a 9 voltas
17) 9-Guilherme Figueirôa, a 11 voltas
18) 51-Otávio Mesquita, a 13 voltas

Não largaram: 21-Valter Rossete, 15-Henry Visconde, 31-Marcos Barros

Volta mais rápida: Miguel Paludo, 1:41.865, média de 152,284 km/h

Classificação final do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil após 16 provas (entre parênteses, a pontuação de cada piloto após a aplicação dos dois descartes obrigatórios pelo regulamento)

1) Miguel Paludo, 270 pontos;
2) Constantino Júnior, 191;
3) Ricardo Baptista, 195 (185);
4) Marcel Visconde, 163 (162);
5) Tom Valle, 155;
6) Leo Burti, 148;
7) Beto Posses, 147;
8) Clemente Lunardi, 124;
9) Sérgio Ribas, 115;
10) Luís Zattar, 104;
11) Maurizio Billi, 93;
12) Marcelo Ometto, 74;
13) Otávio Mesquita, 67;
14) Guilherme Figueirôa, 51;
15) Adalberto Baptista, 46;
16) Charles Reed, 36;
17) Valter Rossete, 34;
18) Daniel Paludo, 32;
19) Antônio Hermann, 23;
20) José Mário Castilho, 18;
21) Haroldo Pinto, 17;
22) Henry Visconde, 17;
23) Omilton Visconde Jr., 16;
24) Marcos Barros, 10;
25) Danilo Fernandez, 9;
26) Gustavo Michelsen e Lucas Molo, sem pontos.

FOTO: Largada da prova 16, com Miguel Paludo (77) e Leo Burti (87) na frente. Crédito: Jorge Sá/divulgação Porsche GT3 Cup

Fonte do texto - http://www.porsche.com.br/gt3cup/index.php

Assessoria de imprensa

Luiz Alberto Pandini

ANDRÉ POSSES VENCE A ÚLTIMA ETAPA DA PORSCHE CUP LIGHT E É CAMPEÃO

2009-11-09T10:19:00.000-08:00

Sábado 7 de novembro de 2009 - André Posses encerrou invicto a temporada de estreia do Porsche GT3 Cup ao vencer a quarta e última etapa da temporada, disputada no autódromo de Interlagos, neste sábado (7). Posses havia se sagrado o primeiro campeão da categoria ao vencer a prova 3, disputada em outubro como preliminar do GP do Brasil de Fórmula 1. “É muito gostoso ganhar o campeonato. Nesta corrida em especial não fiz nada de excepcional, cansei demais porque estava muito calor, mas vencer é sempre muito bom”, comemorou Posses, que seguirá competindo na categoria em 2010.Elias Azevedo terminou na segunda colocação, seguido por Edu Guedes. A segunda posição rendeu a Elias a vice-colocação no campeonato, após seu único rival pelo posto de segundo no campeonato, Amilcar Collares, abandonar a corrida na primeira volta. Elias já deu indícios de que estava disposto a terminar na segunda colocação do campeonato logo no início da prova, quando tomou a terceira colocação de Tommy Soubihé, após uma intensa disputa entre os dois. O estreante Amaury Biem mostrou boa forma e assumiu a quinta posição, enquanto logo atrás Daniel Schneider, Christiano Freire e Carlos Ambrósio tratavam uma feroz briga pela 11ª posição, que ficou com Christiano, que também assumiu a décima posição de Sérgio Maggi.A 12ª volta foi marcada pela ultrapassagem de Elias Azevedo sobre Edu Guedes, que não deu espaço para que o vice-líder do campeonato abrisse vantagem e seguiu nas voltas seguintes pressionando por fora, ao passo que Elias apenas tentava fazer a contenção. “Foi uma disputa muito dura, mas jogamos limpo. Estou muito contente com a vice-liderança do campeonato no meu primeiro ano na categoria. Com certeza excedeu minhas expectativas”, comemora Elias, que pretende seguir competindo na Light na próxima temporada da Porsche GT3 Cup.“Foi muito boa a corrida. Do meio para o final eu tentei ultrapassar o Elias, mas estava muito difícil. Para mim está ótimo terminar em terceiro no campeonato, estou muito feliz”, finaliza Edu Guedes, terceiro na corrida em Interlagos e na temporada de estreia da Porsche GT3 Cup Light.

Resultado final da prova 4 do Porsche GT3 Cup Light

1) 2-André Posses, 15 voltas em 26:35.549, média de 145,834 km/h
2) 21-Elias Azevedo, a 12.904
3) 9-Edu Guedes, a 13.143
4) 7-Tommy Soubihé, a 14.667
5) 16-Amaury Biem, a 41.724
6) 88- Eduardo Rocha Azevedo, a 41.805
7) 81- Gil Farah, a 1:04.827
8) 77- Daniel Moraes, a 1:07.761
9) 69-Sérgio Maggi, a 1:40.123
10)18-Carlos Ambrósio, a 1:53.760
11) 99-Alan Turres, a uma volta
12) 11-Christiano Freire, a cinco voltas
13) 5-Sylvio de Barros, a sete voltas
14) 27-Amilcar Collares, a 15 voltas

Volta mais rápida: André Posses, 1:45.088, média de 147,613 km/h

Classificação do campeonato após quatro provas, já considerando o descarte obrigatório do pior resultado da temporada (entre parênteses, a pontuação total sem descarte)

1) André Posses, 60 pontos (80);
2) Elias Azevedo, 54 (70);
3) Edu Guedes, 42 (48);
4) Eduardo Rocha Azevedo, 38 (48);
5) Amilcar Collares, 32;
6) Tommy Soubihé, 31;
7) Carlos Ambrósio, 29 (33);
8) Daniel Moraes, 24 (25,5);
9) Sérgio Maggi, 21;
10) Christiano Freire, 21 (25);
11) Gil Farah, 15;
12) Amaury Biem, 12;
13) Felipe Johannpeter, 12;
14) Guilherme Ribas, 10;
15) Alan Turres, 10,
16) Beny Lago, sem pontos.

FOTO: André Posses (2). Crédito: Jorge Sá/divulgação Porsche GT3 Cup

Fonte do texto - http://www.porsche.com.br/gt3cup/index.php

Assessoria de imprensa

Luiz Alberto Pandini

PALUDO ALCANÇA A NONA VITÓRIA DA TEMPORADA EM INTERLAGOS

2009-11-09T10:05:00.000-08:00

Sábado 7 de novembro de 2009 - Disputada sob forte calor, a prova 15 da temporada 2009 do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil teve Miguel Paludo conquistando sua nona vitória do ano. Campeão por antecipação desde a prova 13, disputada como preliminar do GP do Brasil de Fórmula 1, Paludo largou na pole position e liderou a prova de ponta a ponta, sempre seguido de perto por Leo Burti, segundo colocado. Clemente Lunardi terminou em terceiro lugar.Apesar de Paludo e Burti terem sempre andado próximos, a maior atração da corrida foi a disputa pelo terceiro lugar. Luís Zattar manteve a posição e defendeu-se com garra dos ataques de Lunardi, até ser ultrapassado na nona volta. Zattar manteve o quarto lugar até ser tocado por Constantino Júnior na Descida do Lago. Esse toque fez Constantino (que largou em 21° lugar e ganhou dez posições na primeira volta) receber uma punição de 20 segundos da direção de prova e cair do quarto para o 11° lugar no resultado oficial. Guilherme Figueirôa, sexto colocado na bandeirada após fazer sua melhor corrida do ano, também foi punido em 20 segundos por queima de relargada − provocada pela entrada do safety car na sétima volta, em virtude de um acidente com Marcel Visconde no S do Senna.O incidente entre Zattar e Constantino deu a Ricardo Baptista e Tom Valle o quarto e o quinto lugares, respectivamente. E a punição a Figueirôa elevou Beto Posses à sexta colocação. No pelotão intermediário, Valter Rossete recebeu 20 segundos por tocar em Charles Reed. Henry Visconde e Danilo Fernandez também disputaram posição durante toda a corrida. Eles chegaram a se tocar e ir para a grama, e voltaram para a pista com a mesma disposição. No final, Henry também foi punido em 20 segundos.Com o resultado da prova 15, a disputa pelo vice-campeonato ficou restrita a Constantino Júnior e Ricardo Baptista. Para chegar ao vice, Baptista precisa descontar oito pontos em relação a Constantino.

Resultado final da prova 15 do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil:
1) 77-Miguel Paludo, 14 voltas em 26:04.582, média de 138,806 km/h
2) 87-Leo Burti, a 1.390
3) 7-Clemente Lunardi, a 3.745
4) 27-Ricardo Baptista, a 7.888
5) 99-Tom Valle, a 8.309
6) 52-Beto Posses, a 14.738
7) 34-Maurizio Billi, a 16.045
8) 64-Sérgio Ribas, a 16.351
9) 3-Luís Zattar, a 22.380
10) 10-Adalberto Baptista, a 26.332
11) 00-Constantino Júnior, a 26.819
12) 9-Guilherme Figueirôa, a 30.181
13) 18-Danilo Fernandez, a 44.026
14) 21-Valter Rossete, a 58.115
15) 15-Henry Visconde, a 1:03.339
16) 89-Daniel Paludo, a 1 volta
17) 36-Charles Reed, a 4 voltas
18) 51-Otávio Mesquita, a 4 voltas
19) 55-Marcel Visconde, a 8 voltas
20) 31-Marcos Barros, a 12 voltas
21) 11-Omilton Visconde, a 12 voltas

Volta mais rápida: Miguel Paludo, 1:41.890, média de 152,247 km/h

Classificação do campeonato após 15 de 16 provas (entre parênteses, a pontuação de cada piloto após a aplicação dos dois descartes obrigatórios pelo regulamento)
1) Miguel Paludo, 250 pontos (campeão);
2) Constantino Júnior, 177;
3) Ricardo Baptista, 179 (169);
4) Marcel Visconde, 155 (154);
5) Tom Valle, 146;
6) Beto Posses, 135;
7) Leo Burti, 130;
8) Clemente Lunardi, 124;
9) Sérgio Ribas, 109;
10) Luís Zattar, 94;
11) Maurizio Billi, 86;
12) Marcelo Ometto, 74;
13) Otávio Mesquita, 67;
14) Guilherme Figueirôa, 51;
15) Adalberto Baptista, 43;
16) Valter Rossete, 34;
17) Charles Reed, 32;
18) Daniel Paludo, 27;
19) Antônio Hermann, 23;
20) José Mário Castilho, 18;
21) Haroldo Pinto, 17;
22) Henry Visconde, 17;
23) Omilton Visconde Jr., 15;
24) Marcos Barros, 10;
25) Danilo Fernandez, 7;
26) Gustavo Michelsen e Lucas Molo, sem pontos.

FOTOS: Miguel Paludo (77). Crédito: Jorge Sá/divulgação Porsche GT3 Cup

Fonte do texto - http://www.porsche.com.br/gt3cup/index.php

Assessoria de imprensa

Luiz Alberto Pandini

PEDROSA VENCE FÁCIL A ÚLTIMA PROVA DA TEMPORADA NA MOTOGP

2009-11-08T21:52:00.000-08:00

Crédito da foto - gpupdate.net

O espanhol Dani Pedrosa venceu com amplo domínio a última prova do ano no circuito Ricardo Tormo em Valência neste domingo,com Valentino Rossi e Jorge Lorenzo completando o pódio. Antes mesmo da largada ser autorizada,o australiano da Ducati Kasey Stoner, que era o pole-position, cometeu um erro inacreditável. Ainda na volta de apresentação, Stoner caiu e abandonou a prova, deixando caminho livre para Pedrosa na primeira fila, que venceu de ponta a ponta e fechou o mundial na terceira colocação. Já Valentino Rossi que conquistou o seu sétimo título na MotoGP na Malásia, tentou superar Pedrosa, mas fechou o seu brilhante ano de 2009 no segundo posto, com uma desvantagem de 2.630s para o espanhol da Repsol Honda. O italiano Jorge Lorenzo, companheiro de Rossi na Yamaha, quase jogou sua prova na lata do lixo após o primeiro giro, mas completou a prova em terceiro, imediatamente atrás do Bambino D’oro, e foi o vice-campeão da temporada, graças a trapalhada de Stoner. O australiano terminou a temporada em quarto lugar no geral.

A temporada 2009 da MotoGP terminou, e quem vai parar o “The Doctor” em 2010?

Valentino Rossi já se transformou numa espécie de Michael Shumacher das duas rodas e os campeonatos já estão se tornando sem graça, devido ao amplo domínio do italiano nos últimos anos.

Na classe 250cc que ano que vem se chamará Moto 2 devido a fusão de motocicletas de 250cc com 600cc, Hiroshi Aoyama foi o campeão, numa decisão pra lá de imprevisível e eletrizante.

Com um sétimo lugar em Valência, o japonês Hiroshi Aoyama com uma motocicleta de 2005, alcançou o título, mas quase colocou tudo a perder quando escapou da pista após quase estampar a traseira da moto do espanhol Hector Barberá. O japonês voltou para a pista uma posição a frente de não perder o campeonato para o italiano Marco Simoncelli.
Para Simoncelli que disputava o mundial com o japonês, não restava outra alternativa a não ser vencer e torcer para que Aoyama chegasse na décima segunda posição. A combinação não deu certo, e a sete giros do fim, Simoncelli caiu, abandonou a prova e também perdeu a possibilidade de ser vice campeão, pois Hector Barberá que vinha em segundo venceu a prova.

Nas 125 - o Já campeão Julian Simon venceu com o britânico Bradley Smith em segundo e o espanhol Pol Espargaro em terceiro.

HENRIQUE LAMBERT CONSEGUE SUA PRIMEIRA VITÓRIA NA TEMPORADA

2009-11-08T18:05:00.000-08:00

O piloto carioca aproveitou a relargada após a entrada do safety car para assumir a primeira posição e deixou Leonardo Cordeiro a 2 pontos de uma vitória antecipada.

Domingo, 8 de novembro de 2009 – Hoje a equipe Razia Sports pode comemorar sua primeira vitória na temporada 2009 da Fórmula 3 Sul-Americana. O feito foi do carioca Henrique Lambert, que com o resultado assume o terceiro lugar no campeonato, com 65 pontos.

O piloto já vinha competitivo, correndo em segundo lugar atrás do líder do campeonato, Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula), que estava isolado na frente. No meio da prova um acidente com o carro de Nilton Molina, que saiu da pista ao final da reta de largada, parou em posição muito perigosa e fez a direção de prova optar pela entrada do safety car na pista. O fato mudou o cenário da prova, especialmente para Leonardo Cordeiro, que viu a distância de mais de 13 segundos para o pelotão formado por Lambert, Cantelli, Foresti e Igor Veras, desaparecer.

Lambert aproveitou a relargada e na volta seguinte já assumiu a liderança que segurou até o final. Se ontem Igor Veras ficou praticamente à margem da prova, hoje também deu seu show, partindo pra cima e ultrapassando Foresti e Cantelli, conquistando o terceiro lugar. Algumas voltas depois foi a vez de Lucas Foresti ultrapassar Claudio Cantelli Jr, que dava claros sinais de perda de rendimento.

Hoje, na corrida das 14h30, Leonardo Cordeiro entra com 28 pontos de diferença em relação ao seu adversário na disputa pelo título, Cláudio Cantelli Jr (Bassan Motorsport), e se sair com pelo menos 20 pontos de diferença será o campeão da temporada no Autódromo Internacional de Campo Grande.

Na categoria Light, o vencedor foi Henrique Martins (Cesário Fórmula Jr), que, embora estivesse na última colocação do grid fez uma largada sensacional pelo lado de fora da pista, deixando seus oponentes para trás. De quebra, colocou dois carros da categoria A entre o seu e o do líder do campeonato e colega de equipe Raphael Abbate, conseguindo assim administrar sua corrida e diminuir de 10 para 8 pontos a diferença em relação a Abbate.

Bruno Andrade, da MX Sports, que vinha em uma campanha de recuperação nas últimas 6 corridas (3 vitórias e 3 segundos lugares) teve problemas no câmbio, mas correu o suficiente para pontuar um terceiro lugar.

* Crédito da foto: Flávio Quick

Confira abaixo o resultado da prova:

1º) Henrique Lambert (Razia Sports), 17 voltas a 30:01.690
2º) Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula), a 0.243
3º) Igor Veras (PropCar Racing), a 1.930
4º) Lucas Foresti (Cesário Fórmula), a 2.209
5º) Claudio Cantelli (Bassan Motorsport), a 3.311
6º) Henrique Martins (Cesário Fórmula Junior), a 11.735 - F3 Light
7º) Victor Guerin (Dragão Motorsport), a 14.517
8º) Yann Cunha (Razia Sports), a 20.423
9º) Raphael Abbate (Cesário Fórmula Junior), a 20.497 - F3 Light
10º) Lu Boesel (Dragão Motorsport), a 4 voltas
11º) Bruno Andrade (MX Sports), a 5 voltas - F3 Light

Não concluiu a prova:
12º) Nilton Molina (PropCar Racing), a 11 voltas

Para mais informações sobre os tempos, acesse: http://www.caradec.com.br/

Classificação atual do campeonato:

F3 Sul-americana

1 Leonardo Cordeiro Cesário Fórmula 110 pontos
2 Claudio Cantelli Jr Bassan Motorsport 82 pontos
3 Henrique Lambert Razia Sports 65 pontos
4 Lucas Foresti Cesário Fórmula 61 pontos
5 Yann Cunha Razia Sports 60 pontos
6 Lu Boesel Dragão Motorsport 46 pontos
7 Nilton Molina Neto PropCar Racing 42 pontos
8 Igor Veras PropCar Racing 39 pontos
9 Leonardo de Souza Kemba Racing 32 pontos
10 Fernando Galera Bassan Motorsport 23 pontos
11Victor Guerin Dragão Motorsport 14 pontos
12 André Negrão Kemba Racing 4 pontos
13 Walter Grubmuller Hitech Racing 0 pontos

F3 Light

1 Raphael Abbate Cesário Fórmula Jr 110 pontos
2 Henrique Martins Cesário Fórmula Jr 102 pontos
3 Bruno Andrade MX Sports 96 pontos
4 Victor Guerin Dragão Motorsport 49 pontos
5 Lucílio Baumer Baumer Racing 18 pontos
6 Leandro Florenzo RC3 Bassani 14 pontos
7 Mateus Labba Kemba Racing 0 pontos

Sobre a F3 Sul-americana

A Fórmula 3 Sul-americana é a principal categoria de base do automobilismo, aquela que melhor prepara e mais revela futuros talentos para as principais categorias do automobilismo mundial. Na América do Sul é organizada pela 63MKT com supervisão da Confederação Sul-Americana de Automobilismo (Codasur) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional, como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Christian Fittipaldi, Gabriel Furlán, Cristiano da Matta, Vitor Meira, Nelsinho Piquet, entre outros. Em 2009, a F3 Sul-americana aumenta sua importância e amplia sua contribuição para o automobilismo realizando no mesmo final de semana provas da F3 Sul-americana Light e da Fórmula Universitária. Seguindo a mesma filosofia e com regulamentos técnicos e esportivos de responsabilidade da FIA (Federação Internacional do Automóvel), as categorias que compõem o evento F3 fazem parte da mais nova aliança no automobilismo profissional do Brasil.

Website: http://www.formula3sulamericana.com.br/

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COPA VICAR: RAFAEL DANIEL VENCE PELA PRIMEIRA VEZ E MANTÉM A LIDERANÇA

2009-11-08T17:43:00.000-08:00

Crédito da foto - Duda Bairros

Como de praxe, a Stock Car Light mais uma vez proporcionou uma corrida de altíssima qualidade, e dessa vez em Brasília no DF. Rafael Daniel que venceu pela primeira vez na categoria e manteve a ponta do campeonato, fez uma magistral prova de recuperação partindo do oitavo posto. Na ponta, Julio Campos resistiu bem as investidas iniciais de Eduardo Berlanda no início da corrida, que mais tarde abandonaria depois de ser tocado por Felipe Lapenna quando estava em quarto. Berlanda rodou fora da pista e acertou Lucas Finger ao retornar perigosamente ao traçado. Com isso, a prova foi encerrada. O safety-car já havia aparecido por duas vezes, com a escapada de Cássio Homem de Melo que abandonou, e depois na relargada, quando André Bragantini foi vítima de um enrosco junto com Lapenna, Pachenki e Tiago Gonçalves. Bragantini que também não completou, fazia uma ótima prova de recuperação e estava em sexto, depois de ter partido em décimo oitavo no começo.

Julio Campos acabou terminando em segundo logo atrás de Rafael Daniel. Diogo Pachenki que saiu em décimo completou o pódio.

KHODAIR VENCE PROVA SEM GRAÇA EM BRASÍLIA

2009-11-08T13:11:00.000-08:00

Crédito da foto - Luca Bassani/Tazio

O paulista Allam Khodair da Full Time Sports, venceu de ponta a ponta a segunda prova da super final disputada em Brasília. A corrida não empolgou nem um pouco, pois praticamente não houve grandes disputas na pista. Largando da posição de honra, Khodair disparou tranquilamente na ponta do pelotão e só perdeu o primeiro posto quando entrou para efetuar a troca dos pneus de apóio – dianteiro e traseiro esquerdo, já que a prova aconteceu no anel externo do autódromo da capital federal. Ao retornar para a pista, Khodair ainda chegou a tocar três vezes na lateral do carro do paranaense Ricardo Zonta pela disputa do oitavo posto durante a reta principal do circuito brasiliense. Já Zonta que partiu em segundo no começo, perdeu a posição para o carioca Duda Pamplona, mas Zonta conseguiu reaver a colocação metros adiante e encerrou sua participação logo atrás do vencedor. Allam Khodair que já havia triunfado em Brasília em Maio, é o primeiro piloto a ter duas vitórias e quebrou o tabu da sequência de vencedores diferentes no atual cenário.
Giuliano Losacco abandonou após escapar da pista e bater na barreira de pneus. Paulo Salustiano e Alan Hellmeister - este que nem largou, também ficaram fora. Na volta 11, na tentativa de defender a posição em cima de Valdeno Brito, Thiago Camilo que vinha e quinto, caiu pra sétimo. E terminou a prova em oitavo. Cacá Bueno que completou em terceiro atrás de Zonta e Khodair, agora abriu larga diferença frente a Ricardo Mauricio que completou apenas em décimo sétimo lugar.

Classificação final da Stoc Car em Brasilia

1 Allam Khodair

2 Ricardo Zonta

3 Cacá Bueno

4 Duda Pamplona

5 Valdeno Brito

6 Daniel Serra

7 Luciano Burti

8 Thiago Camilo

9 Nonô Figueiredo

10 Atila Abreu

11 William Starostik

12 Xandinho Negrão

13 Ricardo Sperafico

14 Lico Kaesemodel

15 Marcos Gomes

16 Chico Serra

17 Ricardo Mauricio

18 Max Wilson

19 Felipe Maluhy

20 Norberto Gresse

21 Antonio Jorge Neto

22 Thiago Marques

23 Alceu Feldmann

24 David Muffato

25 Popó Bueno

26 Tarso Marques

27 Paulo Salustiano

28 Giuliano Losacco

Campeonato

1 Cacá Bueno 267 pontos

2 Ricardo Mauricio 243 pontos

3 Thiago Camilo 243 pontos

4 Allam Khodair 240 pontos

5 Valdeno Brito 235 pontos

6 Atila Abreu 234 pontos

7 Luciano Burti 224 pontos

8 Daniel Serra 224 pontos

9 Marcos Gomes 216 pontos

10 Max Wilson 213 pontos

Atualizando: Cacá Bueno que chegou em terceiro na prova foi punido com o acréscimo de 20 segundos por causa da equipe ter infringido as regras durante a parada nos boxes. Com isso Thiago Camilo que era o sétimo na classificação final da prova em Brasília subiu uma posição e assumiu o segundo lugar no campeonato. Com esse revés, toda a boa vantagem que Cacá Bueno tinha na tabela geral de pontos depois da décima etapa, diminuiram.

Atualizando 2: A equipe de Cacá Bueno recorreu da decisão da direção de prova, que voltou atrás e o piloto carioca voltou a ter a sua terceira posição na prova devolvida. Thiago Camilo que havia sido promovido a sétima colocação na prova volta pro oitavo posto e consequentemente ao terceiro lugar no campeonato.

F3 - CLAUDIO CANTELLI JR VENCE A 14a ETAPA EM CAMPO GRANDE

2009-11-07T22:38:00.000-08:00

Em uma das provas mais emocionantes da temporada, a 14ª etapa foi marcada pelo aumento da competitividade entre os pilotos, tanto na categoria principal quanto na Light.7 de novembro de 2009 – Os pilotos da F3 Sul-Americana encontrarão amanhã um clima mais competitivo. Primeiro porque com a vitória de Claudio Cantelli Jr (Bassan Motorsport) a diferença entre ele e o líder da temporada Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula) caiu de 31 para 24 pontos. Outro embate importante acontece na categoria Light, onde a vitória do terceiro colocado Bruno Andrade (MX Sports) apertou a diferença no placar, deixando-o apenas 2 pontos atrás do segundo colocado Henrique Martins e 12 atrás do líder Raphael Abbate, ambos da Cesário Fórmula. A prova foi marcada por emoção do começo ao final, numa corrida perfeita Cláudio Cantelli largou bem e não encontrou maiores dificuldades em segurar a ponta da corrida, principalmente depois do erro de Leonardo Cordeiro que lhe custou a perda de várias posições no grid. “O que deu emoção na corrida foi, sobretudo, o desempenho dos pilotos”, comenta Dilson Motta, organizador da categoria. Um bom exemplo foi a briga constante entre Andrade e Abbate que fez com que a diferença de tempo entre os dois ao final da prova ficasse em apenas 92 milésimos de segundo. Outros pilotos contribuíram para a corrida tornar-se a mais interessante da temporada. Henrique Lambert (Razia Sports) não fez uma boa largada e logo de cara caiu da 3ª para 12ª posição, mas conseguiu recuperar e fechar em quinto. Ainda assim perdeu uma posição na classificação geral para o piloto Lucas Foresti, da Cesário Fórmula, que chegou em segundo, ao também protagonizar várias ultrapassagens. Em terceiro, subiu ao pódio Yann Cunha, que lhe garante a permanência no terceiro lugar no campeonato até a próxima etapa, mas não sem muito esforço pois teve que disputar cada metro do Autódromo com o persistente Vitor Guerin que mesmo sendo ultrapassado pelos líderes atormentou a corrida de Yan o quanto pode. O líder da temporada, Leonardo Cordeiro, que havia saído em quarto lugar logo no início da prova derrapou e caiu para 10º, mas conseguiu recuperar até passar Henrique Lambert. Ao final, novamente teve problemas ao tentar ultrapassar Lu Boesel no final da reta e completou a prova na sexta posição. Ainda assim, tem motivos de sobra para comemorar, pois com o resultado de hoje já garantiu sua vaga na premiação oferecida pela Red Bull aos dois primeiros colocados de cada categoria: um teste no time de competição da equipe Red Bull na Europa. O time Propcar é que não teve muita sorte nesta etapa: Nilton Molina se envolveu numa batida com Henrique Martins que também teve sua corrida comprometida, e Igor Veras que até vinha bem perdeu o controle de seu carro na 12ª volta e abandonou.Para amanhã, Cantelli tem o desafio de repetir o bom desempenho e torcer para que a sorte não favoreça seu principal adversário. Confira abaixo como ficou o resultado da prova de hoje, a classificação geral do campeonato e os horários das duas corridas de amanhã no Autódromo Internacional de Campo Grande. * Crédito da foto: Flávio Quick

Resultado da 14ª etapa da F3 Sul-Americana:
1º) Claudio Cantelli Jr (Bassan Motorsport), 23 voltas a 31:12.641
2º) Lucas Foresti (Cesário Fórmula) em 31:20.116
3º) Yann Cunha (Razia Sports) em 31:25.321
4º) Victor Guerin (Dragão Motorsport) em 31:26.434
5º) Henrique Lambert (Razia Sports) em 31:31.050
6º) Bruno Andrade (MX Sports) em 31:49.256 - F3 Light
7º) Raphael Abbate (Cesário Fórmula Junior) em 31:49.348 - F3 Light
8º) Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula) em 31:55.204
9º) Henrique Martins (Cesário Fórmula Junior) em 32:11.888 - F3 Light
10º) Nilton Molina (PropCar Racing), em 32:17.924Não concluíram a prova:
11º) Lu Boesel (Dragão Motorsport), 19 voltas
12º) Igor Veras (PropCar Racing), 12 voltas Para mais informações sobre os tempos, acesse:

http://www.caradec.com.br/

Amanhã, domingo (08/11)• 10h30: largada 15ª etapa F3 Sul-americana•
14h30: largada 16ª etapa F3 Sul-americana

Acompanhe a classificação atual do campeonato:

F3 Sul-americana

1 Leonardo Cordeiro Cesário Fórmula 102 pontos
2 Claudio Cantelli Jr Bassan Motorsport 78 pontos
3 Yann Cunha Razia Sports 58 pontos
4 Lucas Foresti Cesário Fórmula 56 pontos
5 Henrique Lambert Razia Sports 55 pontos
6 Lu Boesel Dragão Motorsport 45 pontos
7 Nilton Molina Neto PropCar Racing 42 pontos
8 Igor Veras PropCar Racing 33 pontos
9 Leonardo de Souza Kemba Racing 32 pontos
10 Fernando Galera Bassan Motorsport 23 pontos
11 Victor Guerin Dragão Motorsport 11 pontos
12 André Negrão Bassan Motorsport 4 pontos
13 Walter Grubmuller Hitech Racing 0 ponto

F3 Light

1 Raphael Abbate Cesário Fórmula Jr 102 pontos
2 Henrique Martins Cesário Fórmula Jr 92 pontos
3 Bruno Andrade MX Sports 90 pontos
4 Victor Guerin Dragão Motorsport 49 pontos
5 Lucílio Baumer Baumer Racing 18 pontos
6 Leandro Florenzo RC3 Bassani 14 pontos
7 Mateus Labba Kemba Racing 0 ponto

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Marcos Santos e Melissa Sayon

HÁ 16 ANOS, AYRTON SENNA VENCIA PELA ÚLTIMA VEZ NA FÓRMULA 1

2009-11-07T09:38:00.000-08:00

Há exatos 16 anos em Adelaide na Austrália, em 7 de novembro de 1993, o tri-campeão mundial de de Fórmula 1 Ayrton Senna conquistava o seu último triunfo da sua brilhante carreira que durou 10 anos na categoria máxima até o fatídico acidente de Imola/94. No total foram 41 vitórias, 80 pódios, 610 pontos, 65 poles-positions, 19 voltas mais rápidas e 162 grandes prêmios disputados.

Resumo do que ocorreu em Adelaide/93

Senna que brigou até os instantes finais do treino oficial em Adelaide com o seu rival e amigo Alain Prost da Williams, que tinha um equipamento muito superior ao do brasileiro, perdeu a disputa no traçado de rua australiano e viu Senna cravar 1'13''371, com a Mclaren MP4/8, contra 1'14''595 de Prost com a Williams FW15-B com os motores Renault - carro esse que Ayrton chamava "ser de outro planeta".

Na corrida, Senna mesmo com um equipamento que era notavelmente inferior ao fortíssimo FW15-B, tirou toda a diferença no braço e venceu a prova em cima do francês com uma diferença de 9 segundos e 259 milésimos.

A Mclaren que havia perdido os motores Honda ao final da temporada 1992, que foram para a Fórmula Indy - combinação esta pela qual Ayrton alcançou seus 3 campeonatos do mundo, já não gozava da potência dos propulsores japoneses e tinham o fraco motor Ford para correr na temporada 1993, e mesmo assim Ayrton chegou a 5 vitórias e brigou de igual para igual com Prost - Vide o duelo do qual ambos travaram na África do Sul.

Veja neste vídeo abaixo o combate entre os dois na África do Sul

F3: CLAUDIO CANTELLI Jr LARGA NA FRENTE NA PROVA DESTE SÁBADO

2009-11-06T16:14:00.000-08:00

O vice-líder do campeonato sai com vantagem na primeira das três provas do final de semana em Campo Grande. Na categoria Light quem fez o melhor tempo foi o piloto Bruno Andrade.

6 de novembro de 2009 – Os pilotos da F3 Sul-americana tiveram praticamente menos de 10 minutos para a tomada de tempo da corrida de amanhã, isso porque logo no início do treino classificatório começou a chover em Campo Grande.

Quem se deu bem foi Claudio Cantelli Jr, piloto da Bassan MotorSport, que conseguiu a pole position e irá brigar para diminuir a diferença de 31 pontos que o separa do líder, Leonardo Cordeiro, da Cesário Fórmula. Em segundo e terceiro lugar saem Yann Cunha e Henrique Lambert, ambos da Razia Sports.

Na Light, onde as diferenças andam bem mais apertadas, Bruno Andrade, da MX Sports, conseguiu a oitava posição e será o piloto mais bem colocado da sua categoria.

Confira abaixo como será o grid de largada da corrida de amanhã, às 10h30, e a programação do final de semana no Autódromo Internacional de Campo Grande.

1º) Claudio Cantelli (Bassan Motorsport) – 1:21:663 (velocidade média 154,29 Km/h)
2º) Yann Cunha (Razia Sports) – 1:22:022
3º) Henrique Lambert (Razia Sports) – 1:22:199
4º) Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula) – 1:22:262
5º) Lucas Foresti (Cesário Fórmula) – 1:22:292
6º) Victor Guerin (Dragão Motorsport) – 1:22:929
7º) Lu Boesel (Dragão Motorsport) – 1:23:139
8º) Bruno Andrade (MX Sports) – 1:23:340 - F3 Light
9º) Igor Veras (PropCar Racing) – 1:23:651
10º) Raphael Abbate (Cesário Fórmula Junior) – 1:24:122 - F3 Light
11º) Henrique Martins (Cesário Fórmula Junior) – 1:24:205 - F3 Light
11º) Nilton Molina (PropCar Racing), sem tempo.

Para mais informações sobre os tempos, acesse:
http://www.caradec.com.br

Sábado (07/11)
10h00: Treino Classificatório - 15ª etapa F3 Sul-americana
12h30: Treino Classificatório - 16ª etapa F3 Sul-americana
15h30: largada 14ª etapa F3 Sul-americana

Domingo (08/11)
10h30: largada 15ª etapa F3 Sul-americana
14h30: largada 16ª etapa F3 Sul-americana

CREDENCIAMENTO DE IMPRENSA

Marcos Santos – msantos@singcomunica.com.br
Melissa Sayon – msayon@singcomunica.com.br

Acompanhe a classificação atual do campeonato:

1 Leonardo Cordeiro Cesário Fórmula 99 pontos
2 Claudio Cantelli JrBassan Motorsport 68 pontos
3 Yann Cunha Razia Sports 52 pontos
4 Henrique Lambert Razia Sports 51 pontos
5 Lucas ForestiCesário Fórmula 48 pontos
6 Lu Boesel Dragão Motorsport 44 pontos
7 Nilton Molina Neto PropCar Racing 40 pontos
8 Igor Veras PropCar Racing 33 pontos
9 Leonardo de Souza Kemba Racing 32 pontos
10 Fernando Galera Bassan Motorsport 23 pontos
11 Victor GuerinDragão Motorsport 6 pontos
12 André Negrão Bassan Motorsport 4 pontos
13 Walter Grubmuller Hitech Racing 0 ponto

F3 Light

1 Raphael Abbate Cesário Fórmula Jr 94 pontos
2 Henrique Martins Cesário Fórmula Jr 86 pontos
3 Bruno AndradeMX Sports 80 pontos
4 Victor GuerinDragão Motorsport 49 pontos
5 Lucílio Baumer Baumer Racing 18 pontos
6 Leandro FlorenzoRC3 Bassani 14 pontos
7 Mateus Labba Kemba Racing 0 ponto

* Crédito da foto: Flávio Quick

Sobre a F3 Sul-americana
A Fórmula 3 Sul-americana é a principal categoria de base do automobilismo, aquela que melhor prepara e mais revela futuros talentos para as principais categorias do automobilismo mundial. Na América do Sul é organizada pela 63MKT com supervisão da Confederação Sul-Americana de Automobilismo (Codasur) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional, como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Christian Fittipaldi, Gabriel Furlán, Cristiano da Matta, Vitor Meira, Nelsinho Piquet, entre outros. Em 2009, a F3 Sul-americana aumenta sua importância e amplia sua contribuição para o automobilismo realizando no mesmo final de semana provas da F3 Sul-americana Light e da Fórmula Universitária. Seguindo a mesma filosofia e com regulamentos técnicos e esportivos de responsabilidade da FIA (Federação Internacional do Automóvel), as categorias que compõem o evento F3 fazem parte da mais nova aliança no automobilismo profissional do Brasil.

Website: www.formula3sulamericana.com.br

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Sing Comunicação de Resultados
Fone: (11) 5091-7838
Marcos Santos e Melissa Sayon
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LOTUS É ACUSADA DE PLÁGIO

2009-11-05T14:28:00.000-08:00

O inglês Mike Gascoyne(foto à esquerda), diretor técnico da nova Lotus by Malásia - esta que voltará a Fórmula 1 em 2010 juntamente com USF1, Manor e Campos, está sendo acusado de plágio. Gascoyne que já trabalhou nas extintas BAR e Spyker, era integrante da Force India antes de ser convidado para fazer parte do novo corpo técnico da Lotus. Segundo uma publicação da revista alemã Motorsport Aktuell, o modelo VMJ02 da Force India - configuração pela qual o a escuderia de Vijay Mallia produziu na temporada 2009, é extremamente parecido com o novo bólido da Lotus malaia. Tal explicação é entendida devido a empresa italiana Aerolab - esta responsável pelo túnel de vento da Force India, ter terminado o acordo firmado com o time, e teria abandonado o projeto VMJ02, depois que Mallia fechou com a FondTech esse ano.

Mal bem a temporada deste ano terminou e os escândalos na Fórmula 1 ainda se sucedem. Aliás 2009 foi recheado de polêmicas, e parecem que elas viraram a tônica da categoria.

Esporte que é bom...

SAYONARA TOYOTA...

2009-11-04T11:38:00.000-08:00

A crise econômica mundial aniquila mais um nesta semana! Depois de 139 grandes prêmios disputados e apenas três poles-positions desde a sua estréia na Fórmula 1 em 2002, sem nenhuma vitória no curriculo, a equipe Toyota de F1 divulgou nesta quarta feira no Japão, que irá se retirar da categoria máxima depois de 8 temporadas. Os rumores de que o time nipônico deixaria de fato a Fórmula 1, já circulavam na imprensa especializada há muito tempo e hoje se confirmou de fato. O anúncio oficial só seria realizado no domingo, mas seria bobagem ficar escondendo algo que estava no ápice de ocorrer como afirmou o chefe de equipe Tadashi Yamashina, que chorou copiosamente ao ser questionado pelos jornalistas sobre o futuro do automobilismo japonês e bem como de seus pilotos, mas reiterou que o TMC "Toyota Motor Company” continuará de alguma forma investindo no esporte a motor do Japão e estará sempre apoiando as categorias de base do país. Desde o anúncio da debandada da F1 de sua rival a Honda no fim de 2008 por conta da crise econômica que quase deixaram a pé se não fosse Ross Brawn salvar o espólio, o campeão de 2009 Jenson Button e Rubens Barrichello – este correrá pela Williams em 2010, já é a terceira montadora a encerrar suas atividades, pois a BMW divulgou meses atrás que também não permanecerá na categoria máxima.

Além do italiano Jarno Trulli, do alemão Timo Glock e do japonês Kamui Kobayashi – este que substituiu com muito brilhantismo e puro talento o alemão Glock que se machucou nos treinos oficiais do GP do Japão, e vinha sendo cotado para assumir a titularidade na escuderia da terra do sol nascente, passaram pela Toyota nesses últimos 8 anos de muitos investimentos e poucos resultados, Ralf Schumacher – irmão de Michael, os brasileiros Cristiano da Matta e Ricardo Zonta, o finlandês Mika Salo e o escocês Alan McNish.

Mal bem o mundial 2009 havia se encerrado em Abu Dhabi, a crise econômica mundial já havia feito uma vítima também do Japão. A principal fornecedora de pneus da F1 Bridgestone, divulgou na segunda-feira, que não renovaria o contrato para 2011, e os compostos só permanecerão por mais um ano calçando os times. Agora é a Toyota que diz Sayonara. No fim das contas o lunático do Sr Max Mosley ex-presidente da FIA, era quem estava completamente certo ao propor o enxugamento dos gastos na Fórmula 1 com o teto orçamentário, que causou uma crise sem precedentes entre FOTA e FIA no meio da temporada de 2009 e quase rachou a categoria.

Quem será a próxima vítima destes tentáculos venenosos da crise?

CAMPO GRANDE RECEBE RODADA TRIPLA DA F3 SULAMERICANA

2009-11-03T13:14:00.000-08:00

Com entrada franca, público poderá conferir a F3 mais veloz do mundo. Em jogo está a disputa pelo título da categoria principal e da F3 Light, que credenciarão os quatro melhores pilotos para uma semana de treinos em uma categoria do automobilismo europeu.

Depois de abrir o GP Brasil de Fórmula 1, em São Paulo, a F3 Sul-americana desembarca na capital do Mato Grosso do Sul, no reformado Autódromo Internacional de Campo Grande. Os jovens talentos da F3 terão a oportunidade de testar a nova pista do circuito, que foi recapeada e ampliada de 3.453 para 3.500 metros. Como uma das etapas em São Paulo teve de ser cancelada em virtude das fortes chuvas, o público de Campo Grande poderá curtir três corridas em um mesmo fim de semana, todas com entrada gratuita. Os treinos de classificação começam na sexta-feira à tarde e a rodada tripla tem início no sábado, com a 14ª etapa, às 15h30. No domingo serão realizadas outras duas provas, às 10h30 e 14h30, valendo pela 15ª e 16ª etapas, respectivamente. O piloto Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula) segue líder do campeonato com uma distância confortável de 31 pontos em relação ao vice-líder, o paranaense Claudio Cantelli Jr. (Bassan Motorsport). Dependendo de uma combinação de resultados, Leonardo pode sair de Campo Grande campeão da temporada 2009. Já na categoria Light a briga pelo título está acirrada e deverá ficar mesmo para a última rodada. Apenas 14 pontos separam o líder Raphael Abbate (Cesário Fórmula) do terceiro colocado, Bruno Andrade (MX Sports), vencedor da última prova e uma das revelações do campeonato. Além do título, os pilotos da F3 correm atrás da melhor posição na tabela, visando a premiação oferecida aos quatro melhores pilotos: campeão e vice da Fórmula 3 e da F3 Light. Após o término do campeonato, eles seguirão para uma semana de testes em uma categoria do automobilismo europeu que integra o programa de formação de pilotos da Red Bull.

Confira abaixo a programação completa da F3 Sul-americana neste fim de semana (07 e 08 de novembro) no Autódromo Internacional de Campo Grande/MS.

Sexta-feira (06/11)10h00: 1º Treino Livre F3 Sul-americana
12h30: 2º Treino Livre F3 Sul-americana
15h00: Treino Classificatório – 14ª etapa F3 Sul-americana

Sábado (07/11)10h00: Treino Classificatório - 15ª etapa F3 Sul-americana
12h30: Treino Classificatório - 16ª etapa F3 Sul-americana
15h30: largada 14ª etapa F3 Sul-americana

Domingo (08/11)10h30: largada 15ª etapa F3 Sul-americana
14h30: largada 15ª etapa F3 Sul-americana

CREDENCIAMENTO DE IMPRENSA
Marcos Santos – msantos@singcomunica.com.br
Melissa Sayon – msayon@singcomunica.com.br

Acompanhe a classificação atual do campeonato:

F3 Sul-americana

1 Leonardo Cordeiro Cesário Fórmula 99 pontos
2 Claudio Cantelli Jr Bassan Motorsport 68 pontos
3 Yann Cunha Razia Sports 52 pontos
4 Henrique Lambert Razia Sports 51 pontos
5 Lucas ForestiCesário Fórmula 48 pontos
6 Lu Boesel Dragão Motorsport 44 pontos
7 Nilton Molina Neto PropCar Racing 40 pontos
8 Igor Veras Prop Car Racing 33 pontos
9 Leonardo de Souza Kemba Racing 32 pontos
10 Fernando Galera Bassan Motorsport 23 pontos
11 Victor GuerinDragão Motorsport 6 pontos
12 André Negrão Bassan Motorsport 4 pontos
13 Walter GrubmullerHitech Racing 0 ponto

F3 Light
1 Raphael Abbate Cesário Fórmula Jr 94 pontos
2 Henrique Martins Cesário Fórmula Jr 86 pontos
3 Bruno AndradeMX Sports 80 pontos
4 Victor GuerinDragão Motorsport 49 pontos
5 Lucílio Baumer Baumer Racing 18 pontos
6 Leandro FlorenzoRC3 Bassani 14 pontos
7 Mateus LabbaKemba Racing 0 pontos

* Crédito da foto: Flávio Quick

Sobre a F3 Sul-americana A Fórmula 3 Sul-americana é a principal categoria de base do automobilismo, aquela que melhor prepara e mais revela futuros talentos para as principais categorias do automobilismo mundial. Na América do Sul é organizada pela 63MKT com supervisão da Confederação Sul-Americana de Automobilismo (Codasur) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional, como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Christian Fittipaldi, Gabriel Furlán, Cristiano da Matta, Vitor Meira, Nelsinho Piquet, entre outros. Em 2009, a F3 Sul-americana aumenta sua importância e amplia sua contribuição para o automobilismo realizando no mesmo final de semana provas da F3 Sul-americana Light e da Fórmula Universitária. Seguindo a mesma filosofia e com regulamentos técnicos e esportivos de responsabilidade da FIA (Federação Internacional do Automóvel), as categorias que compõem o evento F3 fazem parte da mais nova aliança no automobilismo profissional do Brasil.

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FÓRMULA 2: SOUCEK VENCE AS DUAS ÚLTIMAS PROVAS DO ANO EM BARCELONA

2009-11-02T18:13:00.000-08:00

O espanhol Andy Soucek não deu nenhuma chance aos seus adversários nas duas últimas baterias que encerraram a temporada de retorno da Fórmula 2 em 2009, disputadas neste final de semana no circuito de Barcelona na Espanha. Soucek que foi campeão em Imola com três etapas de antecipação, espera ter chamado as devidas atenções dos times da Fórmula 1 e já sonha com uma vaga na categoria máxima em 2010.

Soucek que já disputou a GP2 series em 2008, venceu o campeonato da F2 com absoluta vantagem de pontos sobre o piloto canadense Robert Wickens - 115 a 64.

Já o único brasileiro presente na categoria Carlos Iaconelli, que também já disputou a GP2, encerrou sua participação na 11ª colocação geral no mundial da F2.

Tomara que a tragédia de Brands Hatch que tirou a vida do jovem Henry Surtees no dia 19 de Julho não seja esquecida, pois os bólidos da F2 precisam passar por severas transformações para a temporada 2010, afim de que não tenhamos mais mortes nas pistas.

A NOTÍCIA QUE TODOS JÁ SABIAM...WILLIAMS ANUNCIA BARRICHELLO PARA 2010

2009-11-02T15:17:00.000-08:00

Fotomontagem - globoesporte.com

Na manhã desta segunda feira, finalmente a Williams confirmou a informação que já era do domínio público de toda a mídia especializada na cobertura de Fórmula 1 desde antes do GP do Brasil. Em 2010, Rubens Barrichello irá respirar novos ares e pagar uma dívida que tinha com o time de Grove e correrá na Williams. A equipe britânica já almejava os serviços de Barrichello a mais de uma década, quando o brasileiro ainda defendia a extinta Jordan. Porém um grande fato mudou seu destino na categoria máxima. Com a morte do tri-campeão Ayrton Senna em Imola/1994, Rubinho abalado com a perda trágica do seu amigo ao qual ele chamava de "chefe", decidiu então não aceitar o convite feito por Frank Williams na época e permaneceu na escuderia de Eddie Jordan até o fim de 1996, e no ano seguinte se transferiu para a também falecida Stewart - time que era liderado pelo tri-campeão Jackie Stewart, permanecendo nela até o término da temporada de 1999, quando Barrichello fechou contrato com a Ferrari e fez parte da parceria mais vitoriosa de todos os tempos ao lado do alemão Michael Schumacher. Correndo pela Ferrari, Rubens foi vice-campeão em duas oportunidades - 2002 e 2004, e viu o alemão levantar 5 títulos do mundo(de 2000 a 2004).

Em 2006 se transferiu para a Honda, mas lá não pode mostrar muita coisa. O brasileiro amargou duas péssimas temporadas 2008 e 2007, pois os bólidos da equipe japonesa eram os piores do circo.

Ao final do ano passado a Honda anunciou que encerraria as atividades na Fórmula 1 e Barrichello teve que ouvir várias informações que davam conta de que ele não correria mais na categoria máxima para 2009.

Entretanto eis que surgiu Ross Brawn, ex-estrategista do time da Ferrari e salvou o espólio da Honda e batizou a nova escuderia com seu nome - BrawnGP.

De desempregado, Barrichello ressurgiu das cinzas como Phoenix e teve uma bela recuperação na segunda metade do atual cenário que se encerrou no último domingo em Abu Dhabi. Disputou o título com seu companheiro de Brawn o inglês Jenson Button, mas acabou terminando o campeonato em terceiro.

Para o ano de 2010, Rubens terá um grande trabalho pela frente e terá que desenvolver os motores Cosworth(propulsor que empurrará a Williams ano que vem, e retorna a categoria desde 1996), junto com o novato e campeão da GP2, o alemão Nico Hulkenberg, e recolocar a Williams de volta aos seus bons tempos na Fórmula 1.

BRIDGESTONE IRÁ DEIXAR DE FORNECER PNEUS À F1 NO FIM DE 2010

2009-11-02T13:05:00.000-08:00

Já era manhã de segunda feira no Japão e início de madrugada no Brasil, quando uma bomba foi anunciada. Bem mal o campeonato da temporada 2009 se encerrou neste domingo em Abu Dhabi, o presidente da única fornecedora de pneus da categoria máxima Hiroshi Yasukawa, declarou que a Bridgestone não irá renovar o contrato firmado com a categoria máxima e a marca japonesa deixará de calçar as equipes ao fim do mundial de 2010. A notícia pegou o mundo da Fórmula 1 de surpresa, mas tudo isso ainda é rescaldo da crise econômica mundial que abala a terra do sol nascente e os nipônicos não conseguiram se recuperar. Yasukawa agradeceu os fãs, a Bernie Ecclestone e a todos que acompanharam os trabalhos da Bridgestone nos últimos 13 anos. A francesa Michelin já demonstrou desinteresse em retornar a F1. Os compostos gauleses que deixaram a F1 em 2006, foram os únicos concorrentes diretos da Bridgestone. Com isso a categoria terá que dar prosseguimento a seleção de uma nova empresa que queira trabalhar junto aos times em 2011. A italiana Pirelli e a americana Goodyear aparecem como as mais cotadas para essa nova disputa.

Esse é um baita abacaxi que o novo Sr presidente da FIA Jean Todt terá que descascar junto com Bernie Ecclestone!

EM NOVA VITÓRIA DE HAHN/KHODAIR,RICCI E DERANI CONQUISTAM TÍTULO

2009-11-01T16:45:00.000-08:00

Crédito da foto - gt3brasil.com.br
Dupla da CRT garantiu-se matematicamente como campeã da temporada 2009 com o segundo lugar em Curitiba

Apenas um vencedor, mas duas equipes comemorando. A bandeirada após as 43 voltas da 14ª etapa do Itaipava GT3 Brasil, em Curitiba, trouxe a felicidade da dupla formada por Marcelo Hahn e Allam Khodair, da Blausiegel, por sua segunda vitória no campeonato – a primeira havia sido conquistada ontem -, e a explosão misturada com alívio para Cláudio Ricci e Rafael Derani, da equipe CRT, pela conquista antecipada do título de 2009. Com o resultado, nem Ricardo Maurício e nem a dupla vencedora de hoje podem mais alcançar a dupla do carro número 3 na disputa do campeonato, independente do número de descartes obrigatórios pelo regulamento. Em uma corrida que começou com Daniel Serra e seu Ferrari Scuderia disparando na frente dos F430 de Cláudio Ricci e Allam Khodair após a largada, as equipes bolavam suas estratégias de parada nos boxes. Khodair pressionou Ricci até que o gaúcho parasse nos boxes, na penúltima volta da janela obrigatória para a troca de pilotos; o paulista da Blausiegel parou no giro seguinte e entregou o carro a Marcelo Hahn, estratégia que deu certo, já que o Ferrari número 16 voltou à frente do carro amarelo da CRT. "Tentei pressionar o Ricci o tempo inteiro, mas quando eu entrava muito perto dele nas curvas de alta velocidade, o carro perdia downforce e escapava de frente. Então minha estratégia foi a de forçar sempre, mas sem arriscar, porque eu sabia que o Marcelo teria um ritmo parecido com o do Rafael Derani após a troca, e no final ele estava até mais rápido”, lembrou Khodair. "A estratégia de parar no final da janela obrigatória foi fundamental. Quando o Ricci parou nos boxes, o Allam fez uma volta espetacular e consegui sair na frente do Rafael (Derani)”, lembrou Hahn. "Vi que meu ritmo estava melhor que o do Chico (Longo) e quando ele errou na saída do ‘S’ de Alta, aproveitei para fazer a ultrapassagem”, contou o piloto sobre a manobra executada no fim da volta 33. Dois giros depois, foi a vez de Rafael Derani superar o Ferrari Scuderia, e na 39ª, Norberto Gresse fez o mesmo para assumir o terceiro lugar depois de assumir a condução do Porsche 997 no lugar de Hoover Orsi. O F430 número 3 da CRT esteve o tempo todo em uma posição confortável que lhe garantisse matematicamente o título de pilotos. "Só não estivemos no pódio nas duas corridas em que não pontuamos na primeira metade da temporada. Isso mostra a nossa regularidade durante o campeonato”, apontou Cláudio Ricci. No final, Marcelo Hahn cruzou a linha de chegada com 7s795 de vantagem para Rafael Derani, o segundo. Betinho Gresse levou o Porsche 997 à terceira posição, com Chico Longo (parceiro de Daniel Serra) em quarto com o Scuderia e Ramon Matias (que corre com Matheus Stumpf), autor da melhor volta da corrida, fechando os cinco primeiros com o Dodge Viper. "Havíamos planejado esta vitória. Já estávamos merecendo havia muito tempo. Tivemos muita falta de sorte durante a temporada, mesmo tendo um carro rápido. Graças a Deus deu tudo certo nesse final de semana”, comemorou o piloto da Blausiegel.
"Chegamos a Curitiba com vantagem matemática e chance de garantir o título, então nos preocupamos em fazer o melhor trabalho possível para que isso se tornasse realidade. Hoje tivemos uma prova bastante difícil; o ABS parou de funcionar e as rodas travavam muito facilmente nas freadas. Mesmo assim, corremos pensando no título e agora vamos correr em casa sem pressão nenhuma por resultado, o que é bom demais, já que vamos competir pensando sim na vitória, mas sobretudo pela diversão”, celebrou Rafael Derani. "A adrenalina estava lá em cima o tempo todo. O Khodair é um ótimo piloto e me pressionou o tempo todo. Corremos aqui em Curitiba com um lastro de 50 quilos e nesse calor os freios foram prejudicados, a ponto de perdermos o ABS logo que o Rafael pegou o carro e foi à pista. Mas a equipe fez um trabalho excepcional, tenho muito a agradecer a eles. Agora vamos para Interlagos para fazer o que mais gostamos, que é guiar esse carro de corrida maravilhoso, e esperar por um 2010 sensacional”, falou Cláudio Ricci, que ao lado de Derani garantiram 207 pontos e não podem mais ser alcançados na tabela do campeonato. Hoover Orsi repetiu ao lado de Norberto Gresse o terceiro lugar da prova disputada no sábado. A dupla, que liderava a corrida de ontem com 20 segundos de vantagem, teve de abdicar da liderança pela quebra da 5ª e 6ª marchas do Porsche 997. Hoje, a dupla ficou sem a embreagem, mas mesmo assim manteve um ritmo forte. "Estou contente por hoje, mas frustrado por não termos vencido ontem. Doeu, para falar a verdade. O Porsche melhorou da corrida do Rio de Janeiro para cá e estamos com um ritmo competitivo e constante. Vamos andar muito bem em São Paulo”, prometeu o sul-matogrossense.
"Com a quebra da embreagem, a aproximação das curvas ficou mais difícil pelo fato de termos que fazer o punta-taco (manobra em que o piloto dá leves toques no acelerador com o calcanhar enquanto usa a ponta do pé direito pressionando o freio), que ‘jogava’ o carro mais para a frente e me obrigava a frear um pouco mais cedo. Perdemos ontem por causa do câmbio, mas no final das contas os dois terceiros lugares foram bons resultados para nós”, disse Gresse.

O Itaipava GT3 Brasil faz sua rodada dupla de encerramento da temporada 2009 nos dias 28 e 29 de novembro no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.

Resultado da 14ª etapa do Itaipava GT3 Brasil:

1º) M.Hahn/A.Khodair (FE, SP/SP), 43 voltas em 1h00min55s497 (média de 156,47 km/h)

2º) R.Derani/C.Ricci (FE , SP/RS), a 7s795

3º) H.Orsi/B.Gresse (PO , MS/SP), a 15s393

4º) C.Longo/D.Serra (FS , SP/SP), a 21s306

5º) R.Matias/M.Stumpf (VI , RS/RS), a 38s906

6º) R.Mauricio/M.Paludo (PO , SP/RS), a 1min14s432

7º) B.Garfinkel/C.Serra (LA , SP/SP), a 1 volta

8º) L.F.Derani/C.Pasetti (FE , SP/SP), a 1 volta

9º) F.Poeta/J.Santanna (FE , SP/RS), a 2 voltas

10º) W.Derani/R.Santos (FE , SP/SP), a 4 voltas

Melhor Volta: R.Matias/M.Stumpf, 1min20s695 (164,84 km/h)

Legenda: FE – Ferrari F430; FS – Ferrari Scuderia; PO – Porsche 997;VI – Dodge Viperl LA – Lamborghini GallardoFonte: CRONOMAPA

classificação do Itaipava GT3 Brasil após 14 corridas disputadas (sem descartes):

1º) Rafael Derani/Cláudio Ricci, Ferrari F430, 207 pontos (Campeões)

2º) Marcelo Hahn/Allam Khodair, Ferrari F430, 186

3º) Ricardo Maurício, Porsche 997, 172

4º) Miguel Paludo, Porsche 997, 1355º) Thiago Camilo, Porsche 997, 131

6º) Walter Derani/Rodolpho Santos, Ferrari F430, 128

7º) Chico Longo/Daniel Serra, Ferrari Scuderia, 112

8º) Fernando Poeta, Ferrari F430, 109

9º) Chico Serra/Bruno Garfinkel, Lamborghini Gallardo, 98

10º) Duda Rosa, Ferrari F430, 92

11º) Norberto Gresse, Porsche 997, 91

12º) Antônio Hermann, Porsche 997, 88

13º) Fábio Ebrahim, Ferrari F430, 72

14º) Matheus Stumpf/Ramon Matias, Dodge Viper, 69

15º) Ronaldo Freitas, Porsche 997, 62

16º) Clemente Lunardi, Ford GT, 57

17º) Wagner Ebrahim, Dodge Viper, 56

18º) Beto Posses, Porsche 997, 37

19º) Constantino Júnior, Ford GT, 35

20º) Alceu Feldmann, Porsche 997, 32

21º) Lico Kaesemodel, Porsche 997, 30

22º) Hoover Orsi, Porsche 997, 30

23º) Nelson Merlo, Ferrari F430, 22Ricardo Rosset, Ford GT, 22

24º) L. Derani/C.Pasetti, Ferrari F430, 21

25º) J. Santanna, Ferrari F430, 17

26º) Renato Stumpf, Dodge Viper, 6

Sobre o Itaipava GT3 Brasil: Realizado por SRO Latin America, o Itaipava GT3 Brasil tem patrocínio da Itaipava e co-patrocínio da Pirelli. A Petrobras é o combustível oficial da categoria.

Fonte do texto

http://www.gt3.com.br/index.htm

Assessoria de imprensa

Rodolpho Siqueira

VITÓRIA E VICE-CAMPEONATO NO BOLSO!

2009-11-01T15:51:00.000-08:00

Crédito da foto - gpupdate.net

Numa corrida sem emoções aliada a uma latente monotonia, Sebastian Vettel da Red Bull encerrou a temporada 2009 da Fórmula 1 com vitória e de quebra venceu a briga que travou com Rubens Barrichello pelo vice-campeonato de pilotos. O mal desenhado circuito de Yas Marina, belo pelo seu hotel imponente e deslumbrante entardecer, não proporcionou nenhum grande desafio aos competidores e deu sono a todos os espectadores que assistiam. A prova que foi marcada pela previsibilidade já na largada, só tomou novos contornos depois que a Mclaren de Lewis Hamilton abandonou com problemas de freio, graças a um traçado com longíssimas retas e curvas travadas. De longe a prova em Abu Dhabi foi considerada a mais chata de todas as 17 etapas realizadas nesta temporada. Para não dizer que não houve nenhuma disputa na pista, ocorreu apenas uma, porém no último giro antes da bandeirada final entre Jenson Button da Brawn e Mark Webber com a outra Red Bull. No setor 2 do traçado árabe, o inglês colocou pressão em cima do australiano na grande reta, e Webber chegou a espalhar na curva, mas conseguiu se sustentar à frente do campeão mundial de 2009, e fechou a dobradinha do time das bebidas energéticas logo atrás de Vettel em segundo. Button completou o pódio. Já Rubens Barrichello que largou à frente de Jenson, pouco fez na corrida. Na largada, o brasileiro que tentou superar Webber, foi tocado pela roda traseira esquerda do carro do australiano, e Rubens perdendo parte do spoiler dianteiro de sua BrawnGP. Isso influenciou seu desempenho na pista pois imediatamente a seguir Button lhe roubou o quarto posto, e Barrichello encerrou sua participação no GP na mesma posição. A Rubens só lhe restou comemorar um fator positivo neste ano - a maior quantidade de vezes em que largou na frente de Button neste mundial(10 a 7 no total). Porém, a chatisse presente durante toda a prova, foi um pouco diminuida por dois fatos. O primeiro foi o novo grande bom desempenho do japonês Kamui Kobayashi da Toyota. O nipônico que partiu da décima segunda colocação fez uma grande prova e travou outro duelo com Button como em Interlagos, no decorrer da prova abudabiana e completou num ótimo sexto lugar. Sem dúvidas, o novato já marcou território como titular para a próxima temporada na equipe japonesa. A segunda foi uma verdadeira comédia pastelão. O jovem Jaime Alguersuari da Toro Rosso ao fazer seu pit-stop, parou no box da Red Bull, e ao tentar regressar da pista para enfim efetuar sua troca de pneus e reabastecimento, ficou pelo meio do caminho sem combustível. Foi um erro total da equipe do espanhol, pois não sinalizou e muito menos comunicou ao novato sobre o lugar certo de parar no box.

Classificação final do GP em Abu Dhabi

1 Sebastian Vettel

2 Mark Webber

3 Jenson Button

4 Rubens Barrichello

5 Nick Heidfeld

6 Kamui Kobayashi

7 Jarno Trulli

8 Sebastien Buemi

9 Nico Rosberg

10 Robert Kubica

11 Heikki Kovalainen

12 Kimi Raikkonen

13 Kazuki Nakajima

14 Fernando Alonso

15 Vitantonio Liuzzi

16 Romain Grosjean

17 Giancarlo Fisichella

18 Adrian Sutil

Abandonos...

19 Lewis Hamilton

20 Jaime Alguersuari

Mundial de pilotos

1 Jenson Button 95 pontos

2 Sebastian Vettel 84 pontos

3 Rubens Barrichello 77 pontos

4 Mark Webber 69.5 pontos

5 Lewis Hamilton 49 pontos

6 Kimi Raikkonen 48 pontos

7 Nico Rosberg 34.5 pontos

8 JarnoTrulli 32.5 pontos

9 Fernando Alonso 26 pontos

10 Timo Glock 24 pontos

11 Heikki Kovalainen 22 pontos

12 Felipe Massa 22 pontos

13 Nick Heidfeld 19 pontos

14 Robert Kubica 17 pontos

15 Giancarlo Fisichella 8 pontos

16 Sebastien Buemi 6 pontos

17 Adrian Sutil 5 pontos

18 Kamui Kobayashi 3 pontos

19 Sebastian Bourdais 2 pontos

Construtores

1 Brawn-Mercedes 172 pontos

2 Red Bull-Renault 153.5 pontos

3 McLaren-Mercedes 71 pontos

4 Ferrari 70 pontos

5 Toyota 59.5 pontos

6 BMW Sauber 36 pontos

7 Williams-Toyota 34.5 pontos

8 Renault 26 pontos

9 Force India-Mercedes 13 pontos

10 Toro Rosso-Ferrari 8 pontos

GT3 BRASIL: HAHN/KHODAIR VENCEM PELA PRIMEIRA VEZ

2009-11-01T09:30:00.000-08:00

Crédito da foto - gt3 Brasil.com.br
Dupla do Ferrari F430 creditou vitória à sorte e a estar no lugar certo na hora certa

31 de outubro de 2009 - Curitiba viu uma corrida movimentada na tarde deste sábado (31), válida pela 13ª etapa do Itaipava GT3 Brasil. Com disputas por posição, muito calor e algumas quebras, a dupla formada por Marcelo Hahn e Allam Khodair venceu pela primeira vez na categoria. Em segundo lugar ficou o Ferrari Scuderia de Chico Longo/Daniel Serra, seguido do Porsche 997 de Betinho Gresse/Hoover Orsi."A principal dificuldade foi o calor. Não fomos bem no primeiro treino classificatório, mas no meu turno consegui manter o ritmo e a posição. Tivemos sorte também, já que alguns carros à nossa frente tiveram problemas e o Allam fez uma corrida com a cabeça”, comemorou Marcelo Hahn. "A sorte foi fundamental neste resultado e pela primeira vez neste ano ela esteve ao nosso lado. Tive a preocupação de poupar pneus e combustível no final, e para vencer também é necessário ter sorte”, lembrou Khodair. Com o resultado, a dupla superou o piloto Ricardo Maurício e subiu à vice-liderança no campeonato, com 166 pontos, contra 162 do competidor da Porsche. Rafael Derani/Cláudio Ricci, dupla quinta colocada na prova deste sábado, lidera com 190.Na largada, o pole position Ramon Matias abriu grande vantagem com o Viper – ao final da primeira volta, o gaúcho havia colocado 1s6 sobre o Porsche 997 de Betinho Gresse, e a diferença ia subindo volta a volta. No 10º giro, no entanto, o modelo norte-americano começou a apresentar problemas com o escapamento. Gresse ultrapassou o Viper, que se dirigiu aos boxes com 18 minutos de corrida. O piloto até voltou à pista, mas decidiu recolher e abandonar na passagem seguinte. Na 12ª volta, foi a vez de Miguel Paludo (parceiro de Ricardo Maurício) recolher o Porsche 997 aos boxes com uma quebra no câmbio.Outro que apresentou problemas foi Cláudio Ricci. Logo após receber o carro das mãos de Rafael Derani, o Ferrari F430 número 3 teve um furo no pneu traseiro esquerdo, e o gaúcho foi obrigado a fazer a troca quando era o segundo colocado – resultado que garantiria à dupla o título de 2009. "Tínhamos a chance de vencer, porque o problema aconteceu quando estávamos na frente do Khodair. Mesmo assim, estou feliz pelo quinto lugar. São mais pontos na conta, e é disso que precisamos”, comentou Ricci. "Foi um infortúnio esse furo de pneu, mas a corrida foi muito legal. É bacana ver um vencedor diferente, e isso prova o equilíbrio da categoria”, afirmou Rafael Derani. Enquanto isso, o Porsche permanecia na liderança com Hoover Orsi, que assumiu o turno de pilotagem no lugar de Betinho Gresse. O sul-matogrossense tinha 16 segundos de vantagem para Khodair, e a diferença começou a cair bruscamente. "Assim que peguei o carro, perdi a sexta marcha. Depois, a quinta. No final das contas, eu tinha que fazer toda a reta em quarta marcha. Foi uma pena, porque o carro estava ótimo e poderíamos ter vencido”, lamentou o piloto, terceiro colocado ao final.Khodair fez a ultrapassagem na 35ª volta e assumiu a liderança. Daniel Serra (parceiro de Chico Longo) vinha imprimindo um forte ritmo com o Ferrari Scuderia e também passou o Porsche, mas na penúltima volta. "O carro estava bom, mas no final começou a esquentar tanto o óleo como a água do motor, o que prejudicou um pouco o nosso ritmo. No entanto, o segundo lugar ficou muito bom, no final das contas. Vamos para a próxima”, disse.A 14ª e antepenúltima etapa do Itaipava GT3 Brasil tem largada neste domingo (1º) ao meio-dia, com transmissão ao vivo pelo canal Record News e via internet pela RaceTV (racetv.com.br). A pole position é do Ferrari Scuderia de Daniel Serra/Chico Longo. Vencedores deste sábado, Allam Khodair/Marcelo Hahn saem da terceira colocação, uma posição à frente do F430 de Cláudio Ricci/Rafael Derani.GT Masters - Entre as duplas que têm em sua formação pelo menos um piloto da classe bronze (exceto a bronze-platina), a vitória ficou também com Marcelo Hahn/Allam Khodair. Em segundo, repetindo o resultado geral, ficou Chico Longo/Daniel Serra, com Rafael Derani/Cláudio Ricci em terceiro, Fernando Poeta/João Sant’Anna em quarto e Bruno Garfinkel/Chico Serra em quinto lugar.

Confira o resultado da 13ª etapa:

1º) M.Hahn/A.Khodair (FE, SP/SP), 42 voltas em 1h00min00s099 (média de 155,18 km/h)
2º) C.Longo/D.Serra (FS , SP/SP), a 2s688
3º) H.Orsi/B.Gresse (PO , MS/SP), a 9s046
4º) L.F.Derani/C.Pasetti (FE , SP/SP), a 41s874
5º) R.Derani/C.Ricci (FE , SP/RS), a 1min09s170
6º) F.Poeta/J.Santanna (FE , SP/RS), a 2 voltas
7º) B.Garfinkel/C.Serra (LA , SP/SP), a 3 voltas
8º) W.Derani/R.Santos (FE , SP/SP), a 6 voltas
9º) R.Matias/M.Stumpf (VI , RS/RS), a 29 voltas
10º) R.Mauricio/M.Paludo (PO , SP/RS), a 30 voltas
11º) P.Queirolo/F.Greco (FE , SP/SP/), a 32 voltas
12º) C.Faria/F.Greco (FE , SP/SP), a 37 voltas
13º) V.Faria/L.Vital (FE , SP/SP), a 37 voltas
14º) M.Santanna/A.Griecco (FE , SP/SP), a 38 voltas

Melhor Volta: B.Garfinkel/C.Serra, 1min20s861 (164,50 km/h) Legenda: FE – Ferrari F430; FS – Ferrari Scuderia; PO – Porsche 997;VI – Dodge Viperl LA – Lamborghini GallardoFonte: CRONOMAP

classificação do campeonato após 13 corridas:

1º) Rafael Derani/Cláudio Ricci, Ferrari F430, 190 pontos
2º) Marcelo Hahn/Allam Khodair, Ferrari F430, 166
3º) Ricardo Maurício, Porsche 997, 162
4º) Thiago Camilo, Porsche 997, 131
5º) Miguel Paludo, Porsche 997, 125
6º) Walter Derani/Rodolpho Santos, Ferrari F430, 122
7º) Fernando Poeta, Ferrari F430, 102
8º) Chico Longo/Daniel Serra, Ferrari Scuderia, 99
9º) Duda Rosa, Ferrari F430, 92
10º) Chico Serra/Bruno Garfinkel, Lamborghini Gallardo, 89
11º) Antônio Hermann, Porsche 997, 88
12º) Norberto Gresse, Porsche 997, 76
13º) Fábio Ebrahim, Ferrari F430, 72
14º) Ronaldo Freitas, Porsche 997, 62
15º) Matheus Stumpf/Ramon Matias, Dodge Viper, 58
16º) Clemente Lunardi, Ford GT, 57
17º) Wagner Ebrahim, Dodge Viper, 56
18º) Beto Posses, Porsche 997, 37
19º) Constantino Júnior, Ford GT, 35
20º) Alceu Feldmann, Porsche 997, 32
21º) Lico Kaesemodel, Porsche 997, 30
22º) Nelson Merlo, Ferrari F430, 22 Ricardo Rosset, Ford GT
24º) Hoover Orsi, Porsche 997, 15
25º) L. Derani/C.Pasetti, Ferrari F430, 13
26º) J. Santanna, Ferrari F430, 10
27º) Renato Stumpf, Dodge Viper, 6

Programação – Confira os horários deste domingo (1º) em Curitiba:

DOMINGO (01/11) 08h40 – 08h55: treino de aquecimento Itaipava GT3 Brasil09h10 – 09h25: treino de aquecimento Itaipava Trofeo Maserati
10h03: largada 7ª etapa Copa Renault Clio
12h03: largada 14ª etapa Itaipava GT3 Brasil
13h43: largada 8ª etapa Itaipava Trofeo Maserati

Sobre o Itaipava GT3 Brasil: Realizado por SRO Latin America, o Itaipava GT3 Brasil tem patrocínio da Itaipava e co-patrocínio da Pirelli. A Petrobras é o combustível oficial da categoria.

Fonte do texto

http://www.gt3.com.br/index.htm

Assessoria de imprensa

Rodolpho Siqueira

HÁ 10 ANOS MORRIA O CANADENSE GREG MOORE

2009-10-31T18:43:00.000-07:00

Exatos 10 anos, num 31 de outubro de 1999, a extinta CART/Formula Mundial - nomenclatura para se desvincular do nome INDY/IRL depois do racha do qual a categoria passou em 1996, viu um acidente pavoroso. Logo depois do início das 500 milhas no oval de Fontana na Califórnia, a Forsythe do canadense Greg Moore bateu violentamente contra o muro interno da reta oposta depois de escapar da pista. Moore que na época já havia assinado um contrato com o time da Penske para o ano 2000 e ia correr junto com o brasileiro Gil de Ferran, não resistiu e faleceu no hospital. Felizmente depois deste terrível acidente que abalou o esporte à motor estadunidense, a categoria evoluiu e muito na questão da segurança, porém as mortes na principal categoria de monopostos dos EUA continuaram.

A que me vem a memória agora foi do norte-americano Paul Dana no oval de Miami em 2006 no Warm-up.

Relembre abaixo neste vídeo o episódio que vitimou o canadense Greg Moore e veja também o triste semblante do médico Steve Olvey quando deu a fatítica notícia da morte do piloto da Forsythe.

CLASSIFICAÇÃO PREVISÍVEL LEVA HAMILTON A SUA 4a POLE NA ÚLTIMA PROVA DA F1 EM 2009

2009-10-31T15:20:00.000-07:00

Crédito da foto - gpupdate.net

O resultado final do treino oficial disputado em Yas Marina nos Emirados Arabes Unidos, era sabidamente previsível e claro, depois do amplo domínio do time da Mclaren nos treinos livres de ontem e hoje. O circuito de Abu Dhabi projetado pelo arquiteto alemão Hermann Tilke, conta com a maior reta do calendário no setor 2 da pista e curvas de baixa velocidade contornadas em segunda e terceira marcha. Levando-se tudo isso em conta aliado ao Kers(Sistema de recuperação de energia cinética), que a equipe de Woking tem, o inglês Lewis Hamilton passeou no mais belo cenário construído pelos xeques árabes e seus petrodólares, e alcançou facilmente a sua quarta pole-position na temporada 2009 da Fórmula 1 que se encerra neste fim de semana. O atual campeonato da categoria máxima que já congratulou Jenson Button como o mais novo campeão mundial no GP do Brasil, poderá revelar mais uma prova chata e monótona, a exemplo do que foi no Japão. Yas Marina com seu luxuoso e imponente hotel encravado no autódromo, bem como os iates ancorados na mini-baia feita num local onde antes só existia terra e areia, é linda tanto de dia como à noite, mas já é alvo de inúmeras críticas de toda a mídia especializada, por não proporcionar nenhum grande desafio aos pilotos, já que a mesma não tem curvas de alta, a exemplo do traçado de Istambul planejado pelo mesmo renomado e tão solicitado Tilke. Parece que desta vez o germânico errou a mão na hora de desenhar os contornos e lançou uma sequência chata e idiotizada de relevês que não passam de um simples ato do piloto virar o volante para a esquerda e direita. Nessa brincadeira a Mclaren que sofria com um acerto em pistas de alta, casou direitinho com esta configuração.

Resumo do que ocorreu na classificação oficial:

Q1: Hamilton foi o mais veloz. Fernando Alonso, Vitantonio Luizzi, Adrian Sutil, Romain Grosjean e Giancarlo Fisichella ficaram de fora do Q2. Definitivamente foi uma qualificação melancólica e trágica para o espanhol que se despede da equipe gaulesa nesse ano e fará dupla com Felipe Massa na Ferrari em 2010.

Q2: Nenhuma surpresa, e Hamilton voltou a liderar. Ele foi o único competidor a andar na casa de 1 minuto e 39 segundos. Kimi Raikkonen com a outra Ferrari ficou de fora da disputa da super pole. Pela primeira vez em 16 anos o time de Maranello não fez uma pole-position numa temporada. Fato este que não acontecia desde a longínqua temporada 92/93. Sem dúvidas é um ano em que a cúpula ferrarista tem que esquecer, pois o projeto do F60 foi um verdadeiro fiasco. Além do finlandês, ficaram na segunda parte Kamui Kobayashi, Heikki Kovalainen(Punido por trocar de câmbio e parte do décimo oitavo lugar), Kazuki Nakajima e Jaime Alguersuari.

Q3: Confirmação do colossal domínio de Hamilton, que novamente foi o mais rápido e faturou a pole-position. Lewis disputou a posição de honra com Webber e Vettel – Ambos registraram a ponta provisória antes do piloto de woking cruzar a linha de chegada com os cronômetros zerados e levar a melhor.

Grid de largada GP de Abu Dhabi - Atualizado:

1 Lewis Hamilton
2 Sebastian Vettel
3 Mark Webber
4 Rubens Barrichello
5 Jenson Button
6 Jarno Trulli
7 Robert Kubica
8 Nick Heidfeld
9 Nico Rosberg
10 Sébastien Buemi

11 Kimi Raikkonen

12 Kamui Kobayashi
13 Kazuki Nakajima
14 Jaime Alguersuari
15 Fernando Alonso
16 Vitantonio Liuzzi
17 Adrian Sutil
18 Heikki Kovalainen(Punido)
19 Romain Grosjean
20 Giancarlo Fisichella

A largada para o GP em Abu Dhabi neste domingo está prevista para as 11 da manhã.

BUTTON É O MAIS RÁPIDO NA PRATICA LIVRE 3 EM ABU DHABI

2009-10-31T10:01:00.000-07:00

Crédito da foto - gpupdate.net

Com uma volta voadora, o campeão da temporada 2009 da Fórmula 1, o inglês Jenson Button da BrawnGP, foi o mais veloz na sessão livre 3 no circuito de Yas Marina nos Emirados Arabes. Button registrou 1'40''625 - a melhor marca do fim de semana, e superou o seu compatriota Lewis Hamilton da Mclaren por apenas 2 milésimos. Hamilton que neste último treino livre foi o primeiro piloto a andar na casa de 1'40, vinha num fortíssimo ritmo e liderou boa parte da pratica, foi superado pela Toro Rosso do suíço Sebastien Buemi minutos antes da sessão se encerrar. Dono das três melhores parciais da nova pista, Hamilton voltou a comandar o treino, já com pneus macios, quando Button calçado de compostos duros, lhe roubou a dianteira. Rubens Barrichello com o outro carro da Brawn fechou logo atrás da dupla inglesa em terceiro.

Tomada de tempos do treino livre 3 em Yas Marina

1 Jenson Button 1'40''625

2 Lewis Hamilton 1'40''627

3 Rubens Barrichello 1'40''907

4 Sebastien Buemi 1'40''934

5 Nick Heidfeld 1'41''241

6 Heikki Kovalainen 1'41''263

7 Jarno Trulli 1'41''310

8 Robert Kubica 1'41''322

9 Adrian Sutil 1'41''372

10 Kimi Raikkonen 1'41''373

11 Sebastian Vettel 1'41''403

12 Nico Rosberg 1'41''478

13 Kamui Kobayashi 1'41''499

14 Vitantonio Liuzzi 1'41''675

15 Mark Webber 1'41''682

16 Fernando Alonso 1'41''897

17 Kazuki Nakajima 1'42''156

18 Romain Grosjean 1'42''213

19 Giancarlo Fisichella 1'42''351

20 Jaime Alguersuari(Sem tempo)

MCLAREN FAZ 1-2 EM ABU DHABI NO TREINO LIVRE 2

2009-10-30T13:22:00.000-07:00

Crédito da foto - gpupdate.net

A Mclaren está sobrando frente aos demais times no circuito de Yas Marina em Abu Dhabi. O finlandês Heikki Kovalainen superou em quase dois décimos o seu companheiro de equipe o inglês Lewis Hamilton, e cravou o melhor tempo do dia. Kova registrou 1'41''307, e comandou a dobradinha da escuderia de Woking, já na noite nos Emirados Arabes. Jenson Button da Brawn fez o terceiro melhor tempo, com Vettel logo atrás em quarto. Barrichello foi apenas o oitavo. A grande surpresa desta segunda sessão foi o japonês Kamui Kobayashi da Toyota, que nos instantes finais da pratica, pulou da sétima para a terceira colocação, mas encerrou em quinto. Kobayashi já começa a chamar atenção de todo o paddock da Fórmula 1. Essa é a sua segunda participação na categoria máxima, já que o piloto nipônico fez sua estréia no GP do Brasil é se saiu muito bem. Kobayashi é cotado para ser titular no time japonês em 2010. A atual dupla Trulli/Glock não vem agradando nem um pouco a cúpula da Toyota. Segundo as especulações que circulam nos bastidores, Trulli é sondado pela nova Lotus, enquanto que Glock aparece como opção para a Renault na próxima temporada. A possível dupla da marca japonesa deve mesmo ser Kobayashi e Kovalainen.

Tomada de tempos do treino livre 2

1 Heikki Kovalainen 1'41''307

2 Lewis Hamilton 1'41''504

3 Jenson Button 1'41''541

4 Sebastian Vettel 1'41''591

5 Kamui Kobayashi 1'41''636

6 Sebastien Buemi 1'41''683

7 Mark Webber 1'41''684

8 Rubens Barrichello 1'41''831

9 Nico Rosberg 1'41''931

10 Kimi Raikkonen 1'41''987

11 Adrian Sutil 1'42''180

12 Kazuki Nakajima 1'42''245

13 Nick Heidfeld 1'42''278

14 Jarno Trulli 1'42''409

15 Vitantonio Liuzzi 1'42''530

16 Fernando Alonso 1'42''782
17 Giancarlo Fisichella 1'42''932

18 Romain Grosjean 1'43''021

19 Jaime Alguersuari 1'43''022

20 Robert Kubica 1'43''708

HAMILTON É O MAIS RÁPIDO NA SESSÃO LIVRE 1 EM ABU DHABI

2009-10-30T09:23:00.000-07:00

Crédito da foto - gpupdate.net

O inglês Lewis Hamilton da Mclaren fez o melhor tempo na primeira sessão de treinos livres disputada há pouco no novíssimo circuito de Yas Marina nos Emirados Arabes. Com o tempo de 1'43''939, Hamilton foi 96 milésimos mais rápido que seu compatriota, o campeão da temporada 2009 Jenson Button com sua BrawnGP, que cravou a segunda melhor marca. O alemão Sebastian Vettel que luta pelo vice campeonato com Rubens Barrichello, venceu o primeiro duelo com o brasileiro e completou o primeiro ensaio em Abu Dhabi em terceiro, uma posição à frente de Rubens que fechou em quarto. Nenhum piloto utilizou compostos macios para esta pratica inaugural. A pista que ainda está com pouca aderência e crua, como se diz no jargão do automobilismo, fez algumas vítimas. Button, Kobayashi, Alguersuari, Barrichello, Trulli e Raikkonen, foram alguns que escaparam da pista e a mesma deve melhorar na segunda tomada de treinos livres desta sexta-feira.

Tomada de tempos da primeira sessão livre em Abu Dhabi

1 Lewis Hamilton 1'43''939

2 Jenson Button 1'44''035

3 Sebastian Vettel 1'44''153

4 Rubens Barrichello 1'44''207

5 Nick Heidfeld 1'44''667

6 Sebastien Buemi 1'44''687

7 Adrian Sutil 1'44''688

8 Mark Webber 1'44''805

9 Jaime Alguersuari 1'44''955

10 Jarno Trulli 1'44''958

11 Robert Kubica 1'44''988

12 Heikki Kovalainen 1'45''123

13 Nico Rosberg 1'45''649

14 Kazuki Nakajima 1'45''679

15 Kimi Raikkonen 1'45''704

16 Fernando Alonso 1'45''865

17 Vitantonio Liuzzi 1'46''239

18 Giancarlo Fisichella 1'46''267

19 Kamui Kobayashi 1'46''364

20 Romain Grosjean 1'46''411

AGORA É OFICIAL: BRUNO SENNA É DA CAMPOS

2009-10-29T21:25:00.000-07:00

Acabaram-se os boatos e especulações sobre a ida do brasileiro Bruno Senna, sobrinho do tri-campeão Ayrton Senna, para a Fórmula 1 na temporada de 2010. Segundo a revista alemã "Motorsport Magazin", Bruno assinou contrato com a Campos Meta no último domingo 25/10 - time este que estreia na categoria máxima no ano que vem e será comandado pelo ex-piloto Adrian Campos. Ainda sobre a matéria da revista alemã, Bruno não trará nenhum capital a nova escuderia, conforme publicou a também germânica "Auto Motor Und Sport" há três semanas. De todas as novas equipes que integrarão o campeonato na próxima temporada, a Campos já sofre com problemas financeiros e espera ter um apóio de alguma empresa espanhola, ou que o seu segundo piloto, o também espanhol Pedro de la Rosa, piloto reserva da Mclaren - este ainda não confirmado oficialmente, injete dinheiro ao time debutante sobre a tutela de um grande patrocinador por trás. Com a confirmação de Bruno Senna para 2010, teremos três brasileiros na Fórmula 1, além de Felipe Massa na Ferrari e Rubens Barrichello, que sairá da BrawnGP e irá para a Williams. O outro brazuca que ainda tenta conquistar seu espaço é Lucas Di Grassi. Já Nelsinho Piquet ainda sonha em voltar a categoria, mas sua situação é bem complicada.

TW STEEL PATROCINARÁ A RENAULT ATÉ 2012

2009-10-28T15:54:00.000-07:00

Depois de perder seus dois principais patrocinadores - o banco holandês ING e a seguradora espanhola Mutua Madrileña, após o escândalo de Cingapura 2008, a Renault conseguiu fechar um acordo até o final de 2012 com a TW STEEL, uma fabricante de relógios holandesa.

A equipe Gaulesa que em 2010 contará com os serviços do finlandês Heikki Kovalainen(ainda não confirmado pois no momento só há especulações), e do polonês Robert Kubica - este sim já acertou com a Renault, estará substituindo o espanhol Fernando Alonso que irá guiar para a Ferrari na próxima temporada e será companheiro do brasileiro Felipe Massa, formando assim a dupla mais forte para o campeonato do ano que vem. Alonso que venceu a primeira corrida noturna disputada em Marina Bay, já disse em entrevistas passadas que não sabia da armação arquitetada pelo seu ex-chefe no time francês. Na oportunidade, Flavio Briatore e Pat Symonds ordenaram o brasileiro Nelsinho Piquet a bater de propósito na décima quarta volta no muro do circuito de rua cingapuriano, beneficiando assim o primeiro triunfo do bi-campeão na escuderia francesa desde a sua passagem pela Mclaren em 2007. Alonso já havia feito a sua troca de pneus e reabastecimento quando Nelsinho provocou o acidente. O espanhol que largou logo atrás do brasileiro em décimo sexto, subiu várias posições, pois todos pararam nos boxes. Após a marmelada, a FIA no mês de setembro julgou e baniu do esporte Briatore e suspendeu por cinco anos Pat Symonds. Tudo isso culminou com a debandada do banco ING e da Mutua Madrileña, que não compactuaram com toda a tramóia. Algumas especulações davam conta até que a Renault deixaria a categoria máxima ao final desse ano, mas agora depois de conseguirem este apóio, parece que tentam recomeçar.

UM SHOW DE IRRESPONSABILIDADE! ORGANIZADO POR QUEM?

2009-10-26T13:12:00.000-07:00

Ao acessar o blog do grande jornalista Flavio Gomes na manhã desta segunda feira, fiquei estupefato e incrédulo no que o competente profissional publicou em seu espaço - http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2009/10/26/triste-fim-2/
Um evento organizado sabe-se lá por quem e intitulado de "2º Encontro de Clubes e Equipes", realizado no moribundo autódromo do Rio, que em breve dará lugar ao COT(Centro de Treinamento Olímpico), se tornou espaço para um verdadeiro show de irresponsabilidade. A prefeitura do Rio que é dona do local, não está nem ai para a histórica praça esportiva que está prestes a ficar apenas na memória e nos corações dos amantes do automobilismo - que outrora recebeu a Fórmula 1, Indy e Motovelocidade. Segundo o Link "F1 Brasil Forum", que inclusive faz uma denúncia gravíssima, afirma que qualquer pessoa com seu carro de passeio, ao pagar o valor de R$10,00 reais, pode dar uma volta no traçado mutilado. Porém, não existe qualquer preocupação com a segurança dos "pilotos" ali presentes - vide nestas imagens abaixo

Quem será responsabilizado se caso ocorrer uma tragédia no local?

Quem está organizando essa irresponsabilidade?

Será que a prefeitura carioca que há pouco tempo atrás deixou o autódromo largado as traças, tenta lucrar agora convidando irresponsáveis para correr no espaço?

E a dona CBA, sabe disso?

Infelizmente é um final triste e melancólico para esta praça esportiva, e é por essas e outras que definitivamente o esporte à motor na cidade do Rio de Janeiro caminha a passos largos para a sua total extinção.

O link com essas duas imagens colocadas acima e outras estão aqui
http://www.f1-brasil.com/viewtopic.php?f=6&t=1505&start=0

COM TERCEIRO LUGAR EM SEPANG, ROSSI É CAMPEÃO PELA SÉTIMA VEZ NA MOTOGP

2009-10-26T01:17:00.000-07:00

Crédito da foto - gpupdate.net

Bastou apenas um terceiro lugar para o Bambino D'oro garantir o seu sétimo campeonato na MotoGP no circuito de Sepang na Malásia, o nono no total, somando-se aos outros dois trofeus quando passou pelas classes 125 e 250cc. A prova que teve um atraso de 35 minutos devido a chuva que encharcou o piso da pista malaia, ao final viu o australiano Casey Stoner ser o vencedor da corrida. Debaixo do aguaceiro, Stoner cruzou a linha de chegada com uma margem de 14 segundos e 666 milésimos frente ao espanhol Dani Pedrosa que foi o segundo. Já o companheiro do "The Doctor" Jorge Lorenzo, que ainda tinha chances de ser campeão, teve problemas ainda na volta de apresentação, e acabou partindo no final do grid. O espanhol da Yamaha acabou terminando atrás de Rossi no quarto posto. Valentino largou muito mal no princípio da corrida e de primeiro despencou para a décima colocação, mas conseguiu se recuperar em oito voltas, e a tempo de assegurar mais um mundial para o seu bolso. Rossi só subiu ao pódio devido a queda do seu compatriota Andrea Dovizioso, que escorregou com sua motocicleta no traçado molhado e abandonou. Nick Hayden, Chris Vermeulen, Toni Elias, Marco Melandri, Loris Capirossi e Mika Kallio completaram o top ten.

Na classe 125, o também campeão Julian Simon venceu a corrida na Malásia

Na 250cc, Hiroshi Aoyama levou a melhor no duelo com o italiano Marco Simoncelli.

NA VICAR, RODRIGO SPERAFICO VENCEU DE PONTA A PONTA EM CURITIBA

2009-10-25T15:04:00.000-07:00

O paranaense Ricardo Sperafico venceu de ponta a ponta a prova da Stock Car Light em Curitiba no começo da tarde de domingo no autódromo de Pinhais. Largando da primeira colocação, Sperafico não deu chances aos adversários e resistiu bravamente aos intensos ataques de Eduardo Berlanda, que fez uma extraordinária prova largando do quarto posto e chegou em segundo, logo atrás de Sperafico. Berlanda que no começo da prova caiu para o quinto posto depois de ser superado por Julio Campos, escalou o pelotão e travou uma bela disputa com Sperafico. Rafael Daniel completou o pódio na terceira colocação. Em boa parte da prova, os cinco primeiros colocados andaram juntos na disputa pelo primeiro posto. Foi uma das melhores provas da Vicar neste ano.

Classificação final da Copa Vicar em Pinhais

1 Rodrigo Sperafico
2 Eduardo Berlanda
3 Rafael Daniel
4 Julio Campos
5 Gustavo Sondermann
6 Diogo Pachenki
7 Lucas Finger
8 Cássio Homem de Melo
9 Italo Silveira
10 Eduardo Leite
11 Diego Freitas
12 Tiago Gonlçalves
13 Marcelo Tomasoni
14 Leonardo Vital
15 Marco Cozzi
16 Galid Osman
17 Renato Russo
18 Leandro Romera
19 Renato Rattes
20 Daniel Pflaumer
21 Sergio Jimenez
22 Felipe Lapenna
23 Murilo Macedo
24 Rodrigo Navarro
25 Cristiano Federico
26 Sergio Vida
27 André Bragantini
28 Juliano Moro
29 Afonso Bastos

RICARDO MAURICIO VENCE A PRIMEIRA DO PLAYOFF EM CURITIBA

2009-10-25T12:51:00.000-07:00

Crédito da foto - Tazio

O paulista Ricardo Mauricio da Eurofarma RC, venceu a primeira prova da super final disputada no final da manhã deste domingo em Pinhais. Partindo da décima quarta colocação, Maurício fez uma prova agressiva e numa boa estratégia de sua equipe aliada a uma rápida parada de boxes, ganhou varias posições e levou a melhor. Agora Ricardo Mauricio entra definitivamente na luta pelo título, e está em segundo no campeonato com 243 pontos, 8 a menos que o líder Cacá Bueno da Red Bull WA Mattheis, que chegou em terceiro hoje e conta com 251 pontos. Ricardo Sperafico foi o segundo chegando a 3 segundos e 426 milésimos atrás do vencedor.

No começo da prova, após a autorização da largada, Allam Khodair que saiu do terceiro posto, ganhou a posição em cima de Daniel Serra. Ricardo Zonta que era o pole sustentou a liderança. Na segunda volta, Valdeno Brito que havia largado bem e estava em quinto atrás de Cacá Bueno, foi tocado por Xandinho Negrão. O paraibano acabou deixando a prova antes da hora e teve um baita prejuízo pois de segundo na classificação geral do playoff, despencou para sexto parando com seus 223 pontos. Na volta 16, o safety car entrou na pista devido ao capô de Max Wilson ter ficado no meio da reta. Na relargada, Zonta manteve a ponta com Khodair logo atrás. Nas paradas para apenas reabastecer, o paulista voltou a frente de Zonta. Na 31ª volta Zonta deu um toque em Khodair e levou a melhor. Com a manobra, Zonta foi punido com um Drive-Thru, terminando a corrida em décimo quinto. Já Khodair acabou abandonando a prova a dos giros do fim com problemas no carro. Já Cacá Bueno que partiu em quarto, perdeu rendimento no começo da prova, caindo duas posições durante a corrida, mas conseguiu se recuperar e fechou o pódio atrás de Ricardo Mauricio e Ricardo Sperafico. Agora o distaque total nesta 9 etapa da Stock Car foi para o paulista Thiago Camilo da Vogel Motorsport, que largou em vigésimo segundo e completou com um excelente quinto lugar.

Classificação final da nona etapa da Stock Car em Curitiba

1 Ricardo Mauricio

2 Ricardo Sperafico

3 Cacá Bueno

4 Marcos Gomes

5 Thiago Camilo

6 Giuliano Losacco

7 Antonio Jorge Neto

9 Átila Abreu

10 Alceu Feldmann

11 Duda Pamplona

12 Lico Kaesemodel

13 William Starostik

14 Max Wilson

15 Ricardo Zonta

16 Thiago Marques

17 Allan Hellmeister

18 Daniel Serra

Abandonos...

19 Allam Khodair

20 Tarso Marques

21 Popó Bueno

22 David Muffato

23 Nonô Figueiredo

24 Chico Serra

25 Norberto Gresse

26 Felipe Maluhy

27 Xandinho Negrão

28 Valdeno Brito

29 Paulo Salustiano

Campeonato

1 Cacá Bueno 251 pontos

2 Ricardo Mauricio 243 pontos

3 Thiago Camilo 233 pontos

4 Marcos Gomes 229 pontos

5 Átila Abreu 227 pontos

6 Valdeno Brito 223 pontos

7 Daniel Serra 214 pontos

8 Luciano Burti 214 pontos

9 Allam Khodair 212 pontos

10 Max Wilson 212 pontos

A VITÓRIA DO CONTINUISMO NA FIA

2009-10-23T14:00:00.000-07:00

Jean Todt chegando a sede da FIA em Paris
Em assembléia da entidade máxima do esporte à motor nesta sexta-feira em Paris, o ex-chefe da Ferrari, o francês Jean Todt(foto à esquerda), apoiado por Bernie Ecclestone e Max Mosley, foi eleito o mais novo presidente da FIA(Federação Internacional de Automobilismo). Todt que disputava o cargo contra o ex-piloto de rally e ex-senador do parlamento europeu, o finlandês Ari Vatanen - candidato da oposição e que representava a renovação, perdeu a disputa com uma margem esmagadora de votos. 135 de Todt contra 49 de Vatanen. Durante os próximos 4 anos, Todt que irá reger a entidade máxima do esporte à motor, promete criar um júri disciplinar e atuar com empenho, imparcialidade e lisura caso alguém infrinja as regras. Com isso ao final deste ano, termina o mandato do atual presidente da entidade que durou 16 anos. Max Mosley que está a frente da FIA desde 1993, se envolveu em várias polêmicas nos últimos dois anos. O inglês que perdeu o filho Alexander - morto depois de uma overdose de drogas, se envolveu no ano passado numa orgia sadomasoquista com conotação nazista, e quase destruiu definitivamente com a imagem da Fórmula 1, depois de impor um teto orçamentário. Os principais times foram contra a decisão do dirigente, pois as equipes não aceitaram o teto. O ápice da guerra nos bastidores entre FIA e FOTA, só serviu para mostrar o quanto a categoria máxima estava doente e que realmente necessitava de uma grande mudança - em todos os sentidos. Infelizmente ela não veio, e poderia ser quando o escândalo sexual de Mosley veio à tona. O Automóvel Clube alemão e francês exigiu a retirada de Mosley depois do fato. O tempo passou, e quando o mundo pensava que o dirigente fosse renunciar ao cargo, todos assistiram estupefatos os desdobramentos de todas as polêmicas geradas por ele(Mosley) neste ano. O êxito de Jean Todt hoje, que num passado não muito distante, burlava regras e passava por cima de todos quando capitaneava a Ferrari nos tempos em que o alemão Michael Schumacher vencia tudo na Fórmula 1, só revela que o triunfo do francês representa a vitória do continuismo na FIA, e o pior: Uma eleição de cartas marcadas em que os envelopes lacrados com os votos para o ex-chefe ferrarista, estavam nomeados com o nome de Todt. Preciso dizer mais alguma coisa? Acho que não!

ERRO DE PUBLICAÇÃO EM SITE DA IRL DÁ FIM A NOVELA - INDY NO RIO EM 2010

2009-10-22T17:56:00.000-07:00

Terminou hoje a novela que se prolongou por quase três meses. Enfim o Rio de Janeiro abrigará a etapa de abertura da maior categoria de monopostos estadunidense em 2010, e mais precisamente no dia 14 de Março. A notícia foi definitivamente confirmada graças a um erro de publicação no site oficial da Indy Race League no dia de hoje com o título em português inclusive - "Bom dia, Rio." Tal nota sobre a Indy no Brasil, era somente para entrar no portal no fim de outubro, e a mesma já foi retirada do ar. A informação trás ainda a realização da prova no aterro do Flamengo, e (novas/velhas) questões voltarão à tona, como por exemplo: - A corrida neste local inevitavelmente irá gerar uma série de transtornos aos moradores daquela área, pois a questão de ir e vir, bem como poluição sonora e destruição dos canteiros de jardins tombados pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN) serão violadas e questionados pela associação de bairro daquela região.

Depois de tantas especulações sobre a cidade que iria receber a Indy no país, as autoridades responsáveis pelo evento na cidade do Rio de Janeiro - estas ainda eufóricas e radiantes pela eleição do Rio como sede dos jogos olímpicos de 2016, prometem construir uma nova praça de esportes à motor. Enquanto isso, o moribundo circuito internacional Nelson Piquet em Jacarepaguá, palco de disputas espetaculares em seus tempos áureos, está completamente fadado a desaparecer por completo por causa da construção do COT(Centro Olímpico de Treinamento), que o COB quer dar início já. Porém o acordo acertado entre esta entidade e a CBA(Confederação Brasileira de Automobilismo) mais a prefeitura do Rio, juntamente com o Governo Federal, é de que as praticas do desporto automotor no circuito de Jacarepaguá só seriam encerradas no prazo máximo de dois anos - em 2011 portanto, até que o novo autódromo em Deodoro ficasse pronto.

Será uma verdadeira queda de braço entre ambas as partes e espero que a prefeitura possa cumprir com a palavra e liberar parte da verba destinada para erguer a nova pista. Já o Governo Federal - este que por sua vez decidiu na bacia das almas injetar dinheiro na realização da Indy ano que vem, prometeu financiar também a outra parte, e enquanto isso o esporte à motor por aqui vai de mal a pior infelizmente. Tomara que o bom senso prevaleça e que a CBA possa vencer essa verdadeira guerra e assegurar os empregos de fiscais de pista, preparadores e mecânicos, personagens estes que podem estar com seus dias contados por aqui!

VÍDEO - FALTA DE EDUCAÇÃO NÃO TEM CLASSE SOCIAL...

2009-10-22T13:15:00.000-07:00

O fato ocorreu no domingo, logo depois do GP Brasil de Fórmula 1 vencido por Mark Webber. Interlagos que vem sendo palco das definições dos últimos campeões na categoria máxima, viu também um fato lamentável, proporcionado por pessoas que tem um bom nível social. Durante a entrevista do inglês Lewis Hamilton a rede britânica BBC, alguns indivíduos resolveram atirar restos de comida em cima do piloto da Mclaren. Tudo isso só prova que falta de educação não tem classe social...

Abaixo o vídeo com o insólito fato

VÍDEO - IMAGENS HISTÓRICAS DA PRIMEIRA CORRIDA NO BRASIL

2009-10-20T20:06:00.000-07:00

No último domingo 18/10, o programa "Esporte Espetacular" da TV Globo, exibiu uma grande matéria sobre a primeira corrida de carros disputada no Brasil há 100 anos, em 19 de setembro de 1909, em São Gonçalo - região metropolitana do Rio de Janeiro, organizada pelo Automóvel Clube do Brasil. O vídeo que pertence a Paulo Trevisan do Museu do Automobilismo Brasileiro, faz parte do acervo "Pioneiros do Cinema Brasileiro" produzido nos anos 90, e que está sendo resgatado e recuperado somente agora. As imagens foram captadas pelos irmãos Botelho, e Paulino ficou responsável pela câmera enquanto Alberto participava da corrida, juntamente com Francisco Serrador. Este vídeo é apenas uma parte do filme original, que tem 8 minutos de duração. Quem sabe um dia teremos toda a película na íntegra!

Fonte da pesquisa para o texto http://www.bandeiraquadriculada.com.br/ e You Tube.

Veja abaixo neste vídeo as primeiras imagens da prova disputada no país há 100 anos em São Gonçalo

LEO BURTI CHEGA A SUA PRIMEIRA VITÓRIA NA PORSCHE CUP

2009-10-19T15:12:00.000-07:00

Crédito da foto - Bruno Terena

Arquibancadas cheias e preliminar do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1. Não poderia haver melhor ocasião para Leo Burti conquistar sua primeira vitória no Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. Leo, irmão do ex-piloto de F1 e comentarista de F1 da Rede Globo, Luciano Burti, estreou neste ano na categoria e mostrou-se competitivo desde sua primeira prova. “Faltava ganhar uma corrida. Eu não aguentava mais conquistar segundos lugares!”, brincou após receber um banho de champanhe dos colegas.Na prova deste domingo, Burti largou em segundo lugar e se manteve desde a largada próximo ao líder e bicampeão antecipado Miguel Paludo, que largou na pole position. A liderança de Paludo durou seis voltas; na seguinte, Paludo parou por pane no câmbio. “Quando o Miguel parou, eu sabia que era apenas uma questão de administrar a corrida. Tínhamos uma vantagem confortável sobre nossos perseguidores”, afirmou Burti após a prova. Nem mesmo a entrada do safety car, motivada por uma colisão entre Gustavo Michelsen e Lucas Molo, tirou a confiança do vencedor. O acidente aconteceu quando Michelsen rodou na saída do Bico de Pato e foi atingido por Molo, que não teve por onde desviar.Atrás de Burti e Paludo, a corrida também ofereceu grandes emoções ao público de aproximadamente 60.000 pessoas que compareceu a Interlagos. Tom Valle terminou em segundo lugar depois de disputar a posição com Marcelo Ometto, terceiro colocado, e Ricardo Baptista, que se atrasou ao rodar depois de passar por cima de uma zebra que, apesar do sol no momento da corrida, continuava molhada pela chuva que caiu durante a noite na cidade de São Paulo. Otávio Mesquita, Marcel Visconde e Clemente Lunardi completaram o pódio com atuações notáveis: Otávio largou em nono lugar, Marcel em 11° e Lunardi em 12°. Todos tiveram que “abrir caminho” em meio a muitas disputas com pilotos como Luís Zattar e Constantino Júnior, que também andaram entre os seis primeiros colocados.

Resultado final da prova 14 do Porsche GT3 Cup, disputada como preliminar do GP do Brasil de F1:

1) 87-Leo Burti, 14 voltas em 26:04.480, média de 138,815 km/h

2) 99-Tom Valle, a 1.333

3) 8-Marcelo Ometto, a 2.466

4) 51-Otávio Mesquita, a 3.139

5) 55-Marcel Visconde, a 6.440

6) 7-Clemente Lunardi, a 6.788

7) 27-Ricardo Baptista, a 6.876

8) 00-Constantino Júnior, a 8.995

9) 64-Sérgio Ribas, a 9.866

10) 34-Maurizio Billi, a 14.970

11) 15-Henry Visconde, a 19.192

12) 18-Danilo Fernandez, a 27.295

13) 21-Valter Rossete, a 31.086

14) 3-Luís Zattar, a 1:28.159

15) 9-Guilherme Figueirôa, a 1 volta

16) 10-Adalberto Baptista, a 2 voltas

17) 5-Antônio Hermann, a 2 voltas

18) 52-Beto Posses, a 3 voltas

19) 4-Gustavo Michelsen, a 7 voltas

20) 46-Lucas Molo, a 7 voltas

21) 77-Miguel Paludo, a 8 voltas

22) 89-Daniel Paludo, a 8 voltas

23) 11-Omilton Visconde Jr., a 10 voltas

24) 36-Charles Reed, a 13 voltas.

Melhor volta: Miguel Paludo, 1:41.196, média de 153,291 km/h

Classificação do campeonato após 14 de 16 provas:

1) Miguel Paludo, 230 pontos (campeão);

2) Constantino Júnior, 172;

3) Ricardo Baptista, 165;

4) Marcel Visconde, 155;

5) Tom Valle, 134;

6) Beto Posses, 125;

7) Leo Burti, 112;

8) Clemente Lunardi, 104;

9) Sérgio Ribas, 101;

10) Luís Zattar, 87;

11) Maurizio Billi, 77;

12) Marcelo Ometto, 74;

13) Otávio Mesquita, 67;

14) Guilherme Figueirôa, 47;

15) Adalberto Baptista, 38;

16) Valter Rossete, 33;

17) Charles Reed, 32;

18) Daniel Paludo, 28;

19) Antônio Hermann, 23;

20) José Màrio Castilho 18;

21) Haroldo Pinto, 17;

22) Henry Visconde, 16;

23) Omilton Visconde Jr., 15;

24) Marcos Barros, 10;

25) Danilo Fernandez, 5;

26) Gustavo Michelsen e Lucas Molo, sem pontos.

Crédito do texto - http://www.porsche.com.br/gt3cup

Assessoria de imprensa

Luiz Alberto Pandini

MIGUEL PALUDO VENCE A FLYING LAP E CONQUISTA O BICAMPEONATO

2009-10-19T15:00:00.000-07:00

O Porsche GT3 Cup Challenge Brasil tem o primeiro bicampeão de sua história. O gaúcho Miguel Paludo venceu neste sábado a Flying Lap, o treino classificatório que contou pontos como 13ª prova da temporada 2009 e definiu o grid de largada para a prova 14, que será disputada neste domingo a partir das 10h35 como preliminar do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1. A prova será exibida em inserções do programa Esporte Espetacular, da Rede Globo de Televisão, a partir das 10h00.Paludo conquistou o bicampeonato em um treino que começou com pista molhada. “Amadureci muito nesta temporada. Foi um ano fantástico para mim, muito diferente de 2008, em que eu fazia minha estreia na categoria”, dizia o piloto gaúcho. “Fiquei um pouco apreensivo por começar o treino com pista molhada. Fui progredindo e consegui acertar uma boa volta. Amanhã, vou correr de alma lavada e espero vencer a preliminar da Fórmula 1.”Constantino Júnior, único piloto que ainda lutava pelo título com Paludo, perdeu suas chances ao terminar em sexto lugar. “Simplesmente não consegui ser mais rápido”, afirmou, com tranquilidade. Maior rival de Paludo em 2008 e ao longo da temporada de 2009, ele elogiou o adversário e parabenizou-o pelo bicampeonato: “Foi merecido. O Paludo já era bom no ano passado e evoluiu muito. Parece até outro piloto”.

Grid de largada para a prova 14 e resultado da prova 13

1) 77-Miguel Paludo, 1:51.656, média de 130,636 km/h
2) 87-Leo Burti, 1:51.913
3) 27-Ricardo Baptista, 1:52.199
4) 8-Marcelo Ometto, 1:52.634
5) 3-Luís Zattar, 1:52.650
6) 00-Constantino Júnior, 1:52.824
7) 99-Tom Valle, 1:52.946
8) 34-Maurizio Billi, 1:52.994
9) 51-Otávio Mesquita, 1:53.019
10) 52-Beto Posses, 1:53.053
11) 55-Marcel Visconde, 1:53.593
12) 7-Clemente Lunardi, 1:53.604
13) 64-Sérgio Ribas, 1:53.807
14) 5-Antônio Hermann, 1:54.150
15) 21-Valter Rossete, 1:54.578
16) 4-Gustavo Michelsen, 1:54.680
17) 89-Daniel Paludo, 1:54.896
18) 36-Charles Reed, 1:55.339
19) 46-Lucas Molo, 1:55.529
20) 9-Guilherme Figueirôa, 1:55.791
21) 11-Omilton Visconde Jr., 1:55.905
22) 15-Henry Visconde, 1:56.304
23) 10-Adalberto Baptista, 1:56.409
24) 18-Danilo Fernandez, 1:57.423

Classificação do campeonato após 13 de 16 provas:

1) Miguel Paludo, 230 pontos (campeão);
2) Constantino Júnior, 164;
3) Ricardo Baptista, 156;
4) Marcel Visconde, 143;
5) Beto Posses, 125;
6) Tom Valle, 116;
7) Clemente Lunardi, 94;
8) Sérgio Ribas, 94;
9) Leo Burti, 92;
10) Luís Zattar, 85;
11) Maurizio Billi, 71;
12) Marcelo Ometto, 58;
13) Otávio Mesquita, 53;
14) Guilherme Figueirôa, 46;
15) Adalberto Baptista, 38;
16) Charles Reed, 32;
17) Valter Rossete, 30;
18) Daniel Paludo, 28;
19) Antônio Hermann, 23;
20) José Màrio Castilho 18;
21) Haroldo Pinto, 17;
22) Omilton Visconde Jr., 15;
23) Henry Visconde, 11;
24) Marcos Barros, 10;
25) Danilo Fernandez, 1;
26) Gustavo Michelsen e Lucas Molo, sem pontos.

Crédito do texto - http://www.porsche.com.br/gt3cup

Assessoria de imprensa

Luiz Alberto Pandini