Em breve voltarei a escrever neste espaço!

Por dificuldades técnicas não estou mais utilizando o blog com o endereço http://blig.ig.com.br/motortotalblog e muito em breve este espaço do qual este que voz escreve usou desde a sua criação em Abril de 2009 será retomado!


Um abraço a todos...

DAKAR 2010 - OS CAMPEÕES E O RESULTADO DOS BRAZUCAS!

Foto: Marcelo Maragni/webventure.com.br
Caminhões

Na categoria caminhões, o russo Vladimir Chagin, mais uma vez foi soberbo no rally mais perigoso do planeta. Abordo de seu Kamaz ao lado de Sergey Savostin e Eduard Nikolaev, Chagin faturou o hexacampeonato e se igualou a Karel Loprais. O "rolo compressor do deserto" neste Dakar, também bateu outro recorde - O de maior número de vitórias em especiais, superando a marca que era de Stephane Peterhansel.


Foto: David Santos Jr/webventure.com.br
Carros

Depois de fracassar na tentativa de vencer o Dakar nas últimas edições, enfim o espanhol Carlos Sainz se consagrou como o mais novo campeão do rally. Na condução de seu Volkswagen, o madrilenho quase permitiu que a oportunidade lhe escapasse literalmente entre os dedos, e chegou a bater boca ao fim da penúltima especial, com Nasser Al-Attiyah do Qatar, seu principal oponente dentro da competição e que também detinha do mesmo equipamento de Sainz.

Foto: David Santos Jr/webventure.com.br
Motos

Dono de um currículo invejável, o francês Cyril Despres chegou ao seu tri-campeonato no Dakar 2010, somando os dois que ele já tinha - 2005 e 2007.


Quando deu as caras em terras brasileiras para disputar o Rally dos Sertões, abocanhou dois títulos, mostrando que é bom em qualquer tipo de configuração de terreno.



Despres ainda tem também três vices no bolso 2003, 2006 e 2009.




Foto: Marcelo Maragni/webventure.com.br
Quadriciculos

Vencedor de todas as especiais do Dakar 2010 na categoria quadriciculos, o argentino Marcos Patronelli fez história e se tornou o primeiro sulamericano a vencer o rally. Marcos venceu com uma grande diferença de vantagem para o seu irmão mais velho Alejandro Patronelli, que chegou em segundo à 2h e 22min.

Brasileiros

Motos

Rodolpho Mattheis terminou em segundo lugar na categoria Maratona, para motocicletas até 450cc. no geral encerrou sua participação em 26º.


Carlos Ambrósio conseguiu o maior de seus desejos, terminar o dakar pela primeira vez. Ambrósio finalizou sua participação na 36ª colocação na geral.

Já Vicente Neto foi o 76º após os 9 mil km rodados entre a Argentina e o Chile.

Carros

O piloto carioca Guilherme Spinelli ao lado de seu navegador Filipe Palmeiro finalizaram em décimo. Chegaram a estar em oitavo. Com isso, os dois obtiveram o segundo melhor resultado para o Brasil nos carros no Dakar. Klever Kolberg foi o 8° em 2004.

A dupla Jean Azevedo/ Emerson Cavassin, que tiveram problemas mecânicos nas primeiras especiais do Dakar, chegaram a Buenos Aires em 27 no geral. Mesmo com os contratempos, os dois comemoraram e muito o fato de chegar até o fim do rally.

CAMPOS META?!

Será que a escuderia novata já está flertando com a extinção, antes mesmo de marcar presença na abertura da temporada 2009 da Fórmula 1 no Bahrein? Uma coisa é certa: O contrato de patrocínio com a estatal petrolífera Petrobras, melou... Tony Teixeira, manda chuva da finada A1GP e que iria injetar dinheiro, pulou fora. Adrian Campos(foto à esquerda), dirigente da equipe espanhola, quer um segundo piloto que traga altas quantias, afim de os gastos em seu primeiro mundial, sejam suplantados. Os canditados eram o russo Vitaly Petrov e o venezuelano Pastor Maldonado - este apoiado pela PDVSA - empresa de petróleo de seu país. Petrov evoluiu muito a sua pilotagem de dois anos para cá e chamou a atenção de algumas equipes da categoria máxima, durante o campeonato da GP2 series de 2009. Já Pastor Maldonado é um piloto sem talento algum e comete uma lambança atrás da outra nas pistas, chegando ao ponto de até expor a integridade física dos demais participantes. Até agora, não houve nenhuma confirmação sobre o companheiro de Bruno Senna no time - este confirmado em novembro passado. Especulações também apontam que a equipe debutante não teria efetuado os pagamentos a Dallara - esta fabricante de chassis, mas isso foi desmentido e o carro já está pronto para o brasileiro Bruno Senna testar. Bruno, sobrinho do tri-campeão Ayrton, segue fazendo uma dura rotina de treinamentos em São Paulo, de modo a estar bem condicionado fisicamente para guiar um F1, já que a força G é duas vezes maior que a do peso do piloto nas retomadas de velocidade, tomadas de curvas e freadas bruscas. Alguns boatos da imprensa internacional, também apontam se caso a Campos não tiver reais condições de participar do mundial de 2010, Bruno estaria na alça de mira da Toro Rosso, subsidiaria da matriz Red Bull, que ainda não definiu a segunda cadeira, tendo só confirmado o suíço Sebastien Buemi. Para Bruno, que está bem tranquilo, focado e preparado para estrear na categoria máxima, a Toro seria uma outra ótima opção para ele ingressar na F1. Vamos aguardar os próximos acontecimentos...

O RECOMEÇO DE NELSINHO PIQUET

Personagem de um dos maiores escândalos que a categoria máxima já viu - o episódio de Cingapura/2008, quando o ex-chefe da Renault Flavio Briatore ordenou que Nelsinho Piquet batesse de propósito na décima quarta volta daquele grande prêmio, facilitado assim a vitória de seu companheiro de equipe, na época o espanhol Fernando Alonso(que fará dupla com Felipe Massa na Ferrari neste ano), o brasileiro tenta esquecer o pesadelo vivido há quase dois anos, e irá retomar a sua carreira no automobilismo dos EUA. Mais cedo em seu twitter - @NelsonPiquet declarou que irá correr na Nascar na temporada de 2010. Nelsinho afirmou também em seu site oficial o seguinte:

"A NASCAR é extremamente competitiva e jamais alguém "de fora" conseguiu chegar e vencer na categoria. Será um desafio incrível e algo totalmente novo para mim. Sempre estive aberto a desafios e me dedicarei ao máximo nesta nova fase. Encontrei um ótimo grupo de pessoas, cheio de disposição para me ajudar e estou feliz e grato por eles estarem comigo nesta sequência da minha carreira. Sinto que será uma ótima experiência de vida, em um ambiente muito positivo. Tenho certeza de que este ano será fantástico e estou muito empolgado com as perspectivas para o meu futuro nas pistas. Informarei a voces mais detalhes sobre a temporada em si em breve."

No dia 14 de Outubro de 2009, Nelsinho fez um texte na Nascar Truck Series pela equipe Red Horse Racing - categoria de caminhonetes e que representa a terceria divisão da Stock Car estadunidense, e impressionou a todos, pela velocidade e técnica. Mais dois testes estão marcados - Um inclusive para o dia de hoje e o outro amanhã. Com a credibilidade totalmente destruida, já que nenhum dirigente lhe deu atenção para arrebatá-lo para prosseguir na Fórmula 1, Nelsinho encherga no automobilismo norte-americano, a tentativa de apagar a má impressão deixada quando obteve resultados muito a quem do esperado na categoria máxima. O filho do tri-campeão Nelson Piquet pai, subiu no pódio apenas uma vez - em Hockenheim/2008 na segunda colocação atrás de Lewis Hamilton e na Frente de Massa.

Ainda na sua página oficial, Nelsinho agradeceu a todos os amigos com quem conviveu no período em que correu na Europa e sobretudo aos funcionários da Renault - Amizade esta que ele faz questão de dizer que " Sinto falta de vocês!"

Nelsinho encerrou o texto afirmando que tem muita vontade de regressar a Europa um dia e de vencer as 24 horas de Le Mans.

A HISTÓRIA DA FAMÍLIA WINKELHOCK

A saga dessa família alemã no automobilismo internacional teve início com Manfred Winkelhock(foto à esquerda). Manfred nasceu em 6 de Outubro de 1951 em Waiblingen, na Alemanha. Seu primeiro susto com um carro de corridas foi quando disputava uma prova de F2 em Nurburgring em 1980, quando seu bólido levantou voo e ficou completamente destruido, mas Manfred saiu ileso do acidente. Seu primeiro contato com a Fórmula 1, também aconteceu em 1980 no GP da Itália com uma Arrows. Na ocasião, Manfred estava substituindo o piloto Jochen Mass que estava machucado. Em 1982, fazendo sua primeira temporada completa e com o suporte da BMW, foi correr na equipe ATS, mas não conseguiu extrair muita coisa, apesar de ter se classificado bem em algumas oportunidades. Porém, o carro não era competitivo e ainda se envolveu em muitos acidentes. Em 1985 resolveu disputar um campeonato de carros esportivos e de turismo, faturando os 1000km de Monza com Marc Surer. Infelizmente no mesmo ano, Manfred Winkelhock perdeu a vida num terrível acidente quando estava na segunda volta no circuito de Mosport Park em Toronto no Canadá, válido pelo campeonato Mundial de Carros Esportivos Budweiser, Guiando um Porche 956. Apesar da tragédia, a história dos Winkelhock no automobilismo continuou com o filho de Manfred, Markus Winkelhock(foto à esquerda), que nasceu em 13 de Junho de 1980, em Bad Cannstatt, uma cidadezinha perto de Stuttgart. Markus teve sucesso em categorias como Fórmula Konig, Fórmula Renault Alemã e na Fórmula Renault Eurocup, ganhando algumas corridas, de 1998 até 2000. Apartir desse ano, Markus ingressou na F3 alemã e em 2004 foi promovido para a DTM na equipe AMG-Mercedes CLK. Em 2006, chegou a F1 como piloto de testes pelo extinto time da Midland. Um ano depois, a escuderia passou a se chamar Spyker, e graças a demissão do holandês Christijan Albers, devido a falta de pagamento de um de seus patrocinadores junto à equipe, Markus Winkelhock tornou-se titular. E ele viveria um momento único em sua curta carreira na categoria máxima do esporte à motor. No GP da Europa de 2007 em Nurburgring, prova pela qual foi a primeira e a única como piloto titular, Markus adotou uma estratégia corajosa. O alemão resolveu largar com pneus de pista molhada, enquando os outros competidores partiram com compostos para seco, pois não chovia. Pouco tempo depois caiu um dilúvio e Markus assumiu a ponta da prova, e logo em seguida, a direção interrompeu a corrida. Na relargada, depois do carro de segurança sair, ele foi ultrapassado, pois a pista ia secando rapidamente. Markus Winkelhock não terminou a corrida, pois teve seu motor estourado, mas tinha vivido o ápice ao liderar com um modesto Spyker. Apesar do feito histórico, Markus voltou a antiga função de piloto de testes, cedendo o assento ao japonês Sakon Yamamoto. Atualmente ele defende a Audi na DTM. Por fim, terminamos a história da famíla Winkelhock, falando de Joachim. Ele nasceu em 24 de Outubro de 1960. Joachim Wilkelhock(foto à esquerda), é Tio de Markus e irmão de Manfred. Estreou na F1 em 1989 pela fraca equipe AGS no Grande Premio do Brasil em Jacarepaguá. Disputou 7 GPs e não conquistou nenhum ponto. Sua última aparição foi no grande prêmio da França no mesmo ano.

O MOTOR TOTAL TRÁS ALGUNS VÍDEOS DE CORRIDAS ANTIGAS DISPUTADAS NO RIO DE JANEIRO

É uma grande viagem no tempo...

Circuito da Gávea - 1937



Circuito da Barra da Tijuca - 1964



Prova Santos Dumont - 1968 - Narração do piloto Sidney Cardoso



250 Milhas do Rio 1968 (1ª Parte) - Narração do piloto Sidney Cardoso



250 Milhas do Rio 1968 (2ª Parte) - Narração do piloto Sidney Cardoso



2ª Etapa do Campeonato Carioca de Automobilismo 1969 - Narração do piloto Sidney Cardoso




E de lambuja, o Blog do Ilustre Apaixonado Por Automobilismo, achou mais esses dois vídeos no You Tube, que são verdadeiras raridades...

Chegada do 1º Ford GT 40 ao Brasil, no porto do Rio de Janeiro em 1969 - Filmado por Sidney Cardoso



Primeiro treino do Ford GT 40 pilotado por Sidney Cardoso, da Equipe Arte e Instrução



De tirar o fôlego todos esses vídeos hein!!!

GRANDE ALESSANDRO ZANARDI

Crédito da foto - Tazio
Quebrando mais um paradígma e mostrado a todos do que é capaz mesmo com limitações, o italiano Alessandro Zanardi acelerou uma uma moto BMW de 1100cc no circuito de Monza na Itália neste mês. Zanardi que se retirou do WTCC - Campeonato Mundial de carros de turismo, categoria pela qual disputava desde 2005, não renovou seu contrato para permanecer na categoria em 2010. Será que ele irá se aventurar nas motocicletas? É esperar para ver! Mesmo com o acidente de 2001, que cuminou com a amputação de suas duas pernas na finada Champ-car, Zanardi jamais se abateu, e sempre procurou estar de bem com a vida e a buscar novos desafios. Um verdadeiro exemplo de vida digno de aplausos!


Abaixo o vídeo com o teste de Zanardi numa motocicleta adaptada de 1100cc em Monza

O RETORNO DE UM GÊNIO DAS PISTAS!

Vinte e três de Dezembro de 2009. Está é a data do anúncio do retorno de um gênio do esporte a motor de todos os tempos. Depois de muitos rumores que circulavam na mídia especializada, eis que hoje em entrevista coletiva na Alemanha, a MercedesGP oficializou a volta de Michael Schumacher a Fórmula 1. Com contrato de três anos, Schummy receberá da escuderia da estrela de 3 pontas, cerca de € 7 milhões de euros – R$ 18 milhões de reais, e formará a dupla germânica do time ao lado de Nico Rosberg, ex-Williams. Schumacher que anunciou sua retirada das pistas ao fim da temporada 2006 da Fórmula 1, e com sete campeonatos do mundo no bolso, sempre se manteve em plena atividade física, andando de kart e inclusive se meteu a correr de moto. Após sofrer uma forte queda de moto em Fevereiro, Michael não pode substituir o brasileiro Felipe Massa, depois do grave acidente que o ferrarista sofreu nos treinos oficiais do GP da Hungria. Schumacher chegou a treinar na pista particular da Ferrari em Maranello, mas com fortes dores no pescoço, teve que adiar a sua volta aos paddocks da categoria máxima. Em entrevista ao programa “Bola da Vez” da ESPN Brasil, Felipe Massa disse que Schumacher sentiu vertigens durante o seu teste com a F 2007. Felipe também chegou a declarar no programa certa vez durante uma conversa que teve ao pé do ouvido do heptacampeão: “Você não precisa provar mais nada a ninguém. Não vale a pena arriscar sua reputação. Essa F60 é muito ruim” disse.


Creio que dessa vez Schumacher não irá arriscar sua reputação, e virá com tudo em busca do octacampeonato! Na MercedesGP, o alemão colocará Nico Rosberg no bolso e correrá mais motivado do que nunca, pois terá ao seu lado o inglês Ross Brawn, seu amigo e mago das estratégias nos seus sete títulos conquistados – dois na extinta Benetton 1994 e 1995, e na Ferrari – de 2000 a 2004. Desta vez Michael terá um salário bem menor do que recebia da Ferrari, para ser apenas consultor da equipe italiana, mas isso não vai diminuir e tão pouco tirar a vontade de querer vencer. Michael Schumacher que estreou na Fórmula 1 em 1991 na falecida Jordan, assombrou o mundo após obter o sétimo lugar – Melhor posição da equipe neste ano, e numa pista que separa os meninos dos homens – Spa-Francorchamps. Um ano mais tarde, em 1992 e já na Benetton, vencia pela sua primeira prova neste lendário circuito.


Há aqueles que amam Schumacher, e existem outros que o odeiam. O fato é que não se deve ser esquecida a forma de como o alemão obteve o seu primeiro mundial na Benetton. Em manobra pra lá de polêmica, após ter saído da pista, Michael jogou o carro pra cima de Damon Hill em Adelaide Austrália. Mesmo com o abandono na prova, comemorou seu primeiro campeonato. Além disso, o carro de Schummy – Um Benetton-Ford, estava fora do regulamento técnico da categoria. A FIA que havia banido da Fórmula 1 o controle de tração, câmbio automático e suspensão ativa, não puniu sua equipe que se utilizada desses recursos, e tão pouco lhe tirou a conquista do mundial.


Já em 1997 em Jerez de La Fronteira, reeditou o ato, porém a ação não resultou em sucesso pra cima do canadense Jacques Villeneuve, que foi o campeão naquele cenário. Mesmo com esses atos infracionários em seu vasto currículo, o certo é que tudo o que ele já conquistou jamais será apagado.


Já na era Ferrari, o alemão praticamente não teve adversários a sua altura. O alemão que estreou na casa de Maranello em 1996, apenas foi derrotado em 1998 e 1999 pelo finlandês Mika Hakkinen e sua Mclaren prateada. De 2002 a 2004, reinou absoluto, e tornou a Fórmula 1 monótona e sem graça. Graças ao seu abissal domínio na categoria máxima, a FIA alterou alguns quesitos técnicos, dentre eles o aumento da pontuação, que antes era do primeiro ao sexto posto, e passou a ser do primeiro ao oitavo, a dimunuição de jogos de pneus e a alteração no formato de tempo do treino oficial. Certa vez Schumacher chegou a declarar que só deixaria o esporte se surgisse um garoto jovem e que o derrotasse. Dito e feito – Fernando Alonso nos tempos em que a Renault lhe deu um bom conjunto, destronou o alemão, e faturou brilhantemente os mundiais de 2005 e 2006. Em Imola 05, Schumacher e Alonso travaram um antológico duelo pela vitória, vencido magistralmente pelo espanhol das astúrias, que não cometeu um erro se quer. Ano que vem os dois vão se encontrar nas pistas, e será que novamente veremos outro duelo?

E quem imaginaria que um dia ele voltaria!? Pois é, o heptacampeão mundial estará de volta à e mais ativo do que nunca em 2010. O campeonato do ano que vem promete e muito!

VÍDEO - JINGLES SHELL E OS MUTANTES

Os Mutantes, uma banda de rock brasileira formada em 1966, e que na época era composta por Arnaldo Baptista (baixo, teclado, vocais), Rita Lee (vocais) e Sérgio Dias (guitarra, baixo, vocais), e também com as participações de Liminha (baixista) e Dinho Leme (bateria), e que em 2006 voltou a ativa, porém com outra formação, gravou em 1969 um belo jingle para uma propaganda da Shell. A música "Algo Mais" fez tanto sucesso na campanha publicitária direcionada aos jovens do fim dos anos 60, que se transformou no Álbum "Algo Mais" de 69. Os Mutantes ganharam ainda maior notoriedade depois da aparição do festival da Record de 1967. O estilo psicodélico chamava a atenção, e era visto como um ato de protesto e rebeldia, nem um pouco aprovado pela junta militar que governava o Brasil a mãos de ferro, já que o país sofria com a ditadura militar, eclodida em 13 de dezembro de 1968 com o Ato Institucional Número 5 - O AI-5. O Movimento Tropicalista capitaneado por Gilberto Gil e Caetano Veloso - este exilado do país nos tempos de chumbo, foi um grito de libertade a todos que não concordavam com regime de censuras e totalitarismo dos milicos.

Texto Publicitário da peça da Shell e os Mutantes:

"Algo mais, algo mais, Shell
Olha minha mão
Vamos passear
Vamos voar
Dê a partida,
Acelere a vida
com ICA

Vida no tanque Shell
Super mutado
Fica no ar

Algo mais, algo mais

Shell é vida no seu carro!"

Letra da música no Álbum "Algo Mais" de 1969

"Algo mais, algo mais
Olha meu irmão
Vamos passear, vamos voar
Dê a partida, acelere a vida
Vamos amar
Ande depressa
A vida tem algo mais para dar
Olha meu irmão
Vamos passear, vamos voar
Vida no tanque, subiu no sangue
Vida no ar
Ande depressa
A vida tem algo mais para dar
Giro aflito, beijo e grito
Algo mais! Algo mais! Algo Mais
Shell!"

Sem mais rodeios, confira neste vídeo 5 peças publicitárias feitas pela Shell e os Mutantes, sendo que a última é a música "Algo Mais", abordada acima, cantada por Rita Lee e acompanhada por Arnaldo Baptista e Sérgio Dias. Participações: Rogério Duprat (arranjos); Ronaldo Leme (bateria); e Liminha (viola).

QUINTA FEIRA,30 DE MARÇO DE 1972 - O PRIMEIRO GP DO BRASIL DE F1

Parece estranho, mas foi no meio de uma semana que a relação Fórmula 1 e Brasil começou...

Em 30 de março de 1972, em plena quinta-feira, a categoria máxima desfilava pela primeira vez no país em uma prova extra-campeonato. E com um público que condiz com os tempos áureos do estádio Mário Filho - Maracanã, Interlagos recebeu cerca de 150 mil pessoas, que acompanharam encantadas toda aquela grande novidade.

Este vídeo raro com a transmissão do 1º GP do Brasil de Fórmula 1, já circula pelo You Tube desde o início do mês de dezembro. Todos os blogs especializados já deram destaque a ele. Entretanto, pensando na escassez de assuntos voltados ao automobilismo neste ano que se encerra, resolvi postar somente agora.

Vejam abaixo as máquinas que correram nos quase 8 Km de extensão do antigo traçado de Interlagos com narração de Tércio de Lima e Geraldo José na TV Globo, que transmitia o evento em cores pela primeira vez em caráter experimental. O grande destaque desta prova que não valia pontos no mundial, foi a disputa entre os irmãos Fittipaldi - Emerson e Wilson. Wilsinho largou na ponta, mas em pouco tempo Emerson tomou-lhe a dianteira e a apenas 5 giros do fim abandonou com problemas na suspensão traseira de sua Lotus 1972 B. A vitória caiu no colo do argentino Carlos Reutemann, com Ronnie Peterson em segundo e Wilson Fittipaldi Jr em terceiro lugar. Agora, outra coisa que impressiona, é a qualidade destas imagens raras...

SALVO POR UM TRIZ!

O ex-piloto japonês Ukyo Katayama passou por maus lençóis nesta madrugada aqui no Brasil, manhã de sexta-feira no Japão. Katayama que passou pela Fórmula 1 entre os anos de 1992 a 1997, correndo pelas extintas equipes Larrousse, Tyrrell e Minardi respectivamente, decidiu se dedicar ao alpinismo depois de se retirar das pistas. Aos 46 anos de idade e tendo já escalado os montes Manaslu no Himalaia e Cho Oyu no Nepal, Ukyo ainda pretendia superar o Monte Fuji. Não obteve sucesso e ainda teve o dissabor de perder dois amigos na aventura. Katayama ainda chamou o resgate de Fuji via rádio, na tentativa de salvar um de seus acompanhantes, que já se encontrava num estado muito crítico. Entretanto quando a equipe médica veio ao seu encontro, não havia mais o que fazer. Ukyo Katayama que já se livrou de vários acidentes sérios na categoria máxima, vide o GP de Estoril de 1995, em que capotou diversas vezes e saiu ileso do carro, também driblou até o Câncer em 1994, e mais uma vez foi salvo por um triz.

Errei: Eu havia dito neste espaço que o Katayama bateu em Ayrton em Interlagos 1990. Não foi o Ukyo Katayama, e sim o Satoru Nakajima.

Abaixo o vídeo com a capotagem do folclórico Ukyo Katayama em Estoril 1995

F3:HITECH RACING FARÁ INTERCÂMBIO DE PILOTOS ENTRE BRASIL E INGLATERRA

Primeiro piloto a participar desse plano de carreira internacional, o paranaense Pietro Fantin chega à equipe para disputar treinos e corridas pela F3 Sul-americana e F3 Inglesa em 2010.

A equipe inglesa Hitech Racing, que ingressou na Fórmula 3 Sul-americana em outubro de 2009, pretende se transformar em um laboratório para formação de pilotos brasileiros. Mais que isso, a equipe quer ajudar esses jovens talentos a desenvolverem um plano de carreira internacional. Com presença também na F3 Inglesa, a escuderia promoverá um intercâmbio de pilotos que se destacarem na América do Sul. O primeiro talento que passará por este programa será o paranaense Pietro Fantin. Vindo do Kart, ele disputará em 2010 treinos e corridas por ambas as categorias - F3 Sul-americana e F3 Inglesa, visando ao final deste ano concorrer a uma vaga efetiva na categoria europeia. Pietro deverá correr pelo menos quatro provas pela F3 Sul-americana e outras três corridas pela F3 Inglesa, além de um programa intensivo de treinos nas duas categorias, totalizando cerca de 30 mil quilômetros ao longo do ano, o que equivale a cerca de três temporadas. “O objetivo é acompanhar de perto a evolução dos pilotos e traçar junto com eles um plano de carreira. No caso do Pietro faremos um programa específico que irá intercalar provas e treinos no Brasil e na Inglaterra, visando prepará-lo para categorias europeias. Obviamente que os demais pilotos serão observados e poderão ser indicados para participar de treinos fora do Brasil. Tudo dependerá do desempenho de cada um”, explica o engenheiro responsável da Hitech Racing no Brasil, Rodrigo Contin. Com 18 anos, Pietro Fantin acumula experiência em diversos torneios de Kart, com os títulos de campeão Sul-Brasileiro e da Copa do Brasil de 2008 na categoria novatos e de vice-campeão na categoria graduados B. Pietro também foi escolhido o destaque do último Pan-Americano de Kart pela graduados B, levando este ano o prêmio Capacete de Bronze. Com sede na cidade de Curitiba/ Paraná, a Hitech Racing participará da F3 Sul-americana em 2010 com três carros na categoria principal. Além de Pietro, outros dois pilotos já estão negociando com a equipe para dirigir o Dallara F309. A Hitech Racing foi fundada em dezembro de 2002, e este ano concluiu sua sétima temporada na Fórmula 3 Inglesa. Em 2009, a equipe conquistou o vice-campeonato com o austríaco Walter Grubmuller e o terceiro lugar com o holandês Renger van der Zande. A equipe esteve por 18 vezes no pódio, conquistou 6 pole positions e 5 vitórias no ano. Também foi a melhor colocada entre todas as equipes inglesas no Masters de F3 em Zandwoort, terminando na 6ª colocação geral. Para a temporada 2010 da F3 Inglesa, a Hitech já confirmou a presença de três pilotos no grid. Já passaram pela Hitech Racing alguns talentos como o brasileiro Lucas Di Grassi, Danny Watts, Eric Salignon, Richard Antinucci, James Walker e Marko Asmer, campeão da F3 Inglesa em 2007 pela equipe.



Sobre a F3 Sul-americana A Fórmula 3 Sul-americana é a principal categoria de base do automobilismo, aquela que melhor prepara e mais revela futuros talentos para as principais categorias do automobilismo mundial. Na América do Sul é organizada pela 63MKT com supervisão da Confederação Sul-Americana de Automobilismo (Codasur) e da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). Desde que foi criada, em 1987, já revelou grandes nomes do automobilismo mundial e nacional, como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Christian Fittipaldi, Gabriel Furlán, Cristiano da Matta, Vitor Meira, Nelsinho Piquet, entre outros.


Website: http://www.formula3sulamericana.com.br/

Informações para a Imprensa

Sing Comunicação de ResultadosFone: (11) 5091-7838
Marcos Santos e Melissa Sayon
mailto:Sayonmsantos@singcomunica.com.br
msayon@singcomunica.com.br

NOVO VÍDEO DE ANDRÉ BRAGANTINI JR, EM 3 MIN E 40 SEG

Ontem ao final do capítulo 82 da novela das 8 da TV Globo "Viver a Vida", escrita pelo autor Manoel Carlos, o piloto da Stock Car Light André Bragantini Jr, contou resumidamente sua história de vida, e como fez para superar as adversidades nos momentos difíceis.

Mais cedo aqui neste espaço, eu havia colocado a versão editada e que foi ao ar. Porém a Globo.com, disponibiliza uma versão extendida, com 3 minutos e 40 segundos.
quem assistiu só a parte que a Globo exibiu, precisa ver esta, bem mais completa. Vale a pena!

Confira abaixo o depoimento completo do piloto

O SORTUDO KOBAYASHI

Depois das ótimas atuações tanto no Brasil, e em Abu Dhabi, em substituição ao alemão Timo Glock - este lesionado nos treinos oficiais em Suzuka(Ante penúltima etapa da temporada 2009), o mundo da Fórmula 1 conheceu e se impressionou com as habilidades de Kamui Kobayashi. Porém, o japonês vivia um drama depois que a Toyota anunciou a sua retirada da categoria máxima no início de novembro. Seria uma gigantesca injustiça se Kobayashi não arrumasse um posto de titular para o campeonato de 2010. Entretanto Peter Sauber, personagem este que retorna ao circo depois de cinco anos, após adquirir a BMW, que também resolveu retirar seu time das pistas, resolveu apostar no garoto de 23 anos, que começou sua carreira no esporte em 1996. Do kart, Kamui competiu pela Fórmula Toyota em seu país no ano de 2003 e conquistou o vice-campeonato na oportunidade. Posteriormente correu nos campeonatos da Fórmula Renault mundo afora, e foi campeão na italiana e na européia em 2005. Ano passado foi contratado pela Toyota a test-driver, e em 2009 chegou ao o título na GP2 asiática. Sendo assim, o sortudo Kobayashi, terá enfim a sua grande chance de disputar uma temporada inteira na Fórmula 1 ano que vem.

RENAULT É ARRENDADA PELO CONSÓRCIO GENII E FICA NA F1 EM 2010

Mesmo permanecendo na Fórmula 1 para a temporada de 2010, a equipe Renault jamais será a mesma daqui para frente. Com a aquisição de boa parte do time pelo consórcio Genii, de propriedade de Gerard Lopez – este que venceu a queda de braço na compra do espólio com David Richards, que sonhava em ver a sua Prodrive em ação, a escuderia gaulesa começa um letárgico processo de debandada da categoria máxima, previsto para daqui a dois anos. Antes era especulado nos bastidores que a Renault iria vender 75% de suas ações, mas esta porcentagem não foi confirmada e nem divulgada na entrevista coletiva de hoje em Paris. Com a promessa do presidente esportivo da montadora Bernard Rey, de ainda manter em operação sob a sua tutela a fábrica da escuderia gaulesa que fica em Viry-Châtillon, o certo é que a marca estará disputando o próximo campeonato só para marcar número, e não romper com o Pacto da Concórdia – este já assinado e que significa todos os lucros acordados em comum com todas as equipes. A Renault prometeu manter seu fornecimento de motores a Red Bull. Certo também é que uma das vagas no time já é do polonês Robert Kubica, que ficou desempregado depois da BMW anunciar a sua retirada das pistas. A outra cadeira ainda está sem dono, mas tudo indica que com a vitória de Gerard Lopez sobre David Richards hoje, o chinês Ho-Pin Tung, que correu na GP2 esse ano e tem como empresário, o próprio Gerard Lopez, assegure o segundo cock-pit da Renault em 2010.

VÍDEO - 12 DE MAIO DE 1940: O COMEÇO DE TUDO EM INTERLAGOS!

Um usuário do You Tube chamado (Carlos Marconi2005), postou um vídeo raro na data de ontem - 14 de dezembro de 2009, que mostram cenas inéditas da primeira prova disputada em Interlagos/São Paulo, no dia 12 de Maio de 1940. Daqui à três meses, o autódromo José Carlos Pace completará 70 anos.

Confira abaixo algumas imagens de ases do volante como Chico Landi, com um Maserati de 3 litros, que terminou a prova em segundo, atrás de de Arthur Nascimento Junior - este ganhador da corrida, pilotando um Alfa Romeo de 3,5 litros. Geraldo Avelar fechou a dobradinha da Alfa Romeo, completando o pódio na terceira colocação. Na película, também é mostrada uma prova de motocicletas. O filme foi realizado por Virgilio Brambilla e recuperado pela telecinagem - http://www.telecinagem.com.br/

UMA NOVA SURPRESA AO BRASIL NA VIRGIN!

Agachados na foto os pilotos Luiz Razia, Timo Glock, Di Grassi
e Alvaro Parente
A novata Virgin Racing, de Richard Branson, além de anunciar oficialmente os pilotos Lucas Di Grassi e Timo Glock, revelou também o seu dueto de test-drivers. O português Alvaro Parente e o brasileiro Luiz Razia irão compor o time em 2010. Graças as boas atuações na GP2 neste temporada, tanto Razia como Parente, foram premiados com uma vaga na categoria máxima. Com apenas 20 anos, Razia teve uma curta e promissora carreira até cuminar com a sua promoção a piloto reserva na Virgin. Com passagens pela extinta Fórmula Renault brasileira em 2005, F3 Sulamericana - consagrando-se como campeão em 2006, pela F3000 Internacional Masters no mesmo ano, F3000 Europeia em 2007, e apenas um ano de GP2, Razia torna-se o 5º brasileiro a marcar presença na categoria máxima para 2010. É fato que o automobilismo brasileiro carece de categorias de base e organizadas, mas a vários anos o Brasil é potência em revelação de novos talentos para o esporte à motor internacional. Tomara que esse quadro mude de figura em 2010, com a chegada da Fórmula Future Fiat - esta apadrinhada por Titônio Massa e Felipe Massa, e que a fábrica Made in Brasil, não seque a sua fonte de fazer despontar novos valores neste esporte.

VÍDEO - EM COMPROMISSO COM PATROCINADORES, BARRICHELLO JÁ VESTE O MACACÃO DA WILLIAMS

Em compromissos comerciais firmado com os patrocinadores do time de Grove no circuito de Doha no Qatar, o alemão Nico Hulkenberg, campeão da temporada 2009 da GP2 e o brasileiro Rubens Barrichello, já aparecem vestindo a indumentária da equipe Williams. Numa entrevista concedida em inglês a rede de televisão árabe Al Jazeera, Barrichello fala do sonho de estar pilotando para a Williams.

Abaixo o vídeo de Barrichello e Hulkenberg com a nova vestimenta

O DUETO DA LOTUS MALAIA

Crédito da foto - gpupdate.net

O italiano Jarno Trulli, que antes estava desempregado com a debandada da Toyota da F1, e o finlandês Heikki Kovalainen, segundo piloto da equipe Mclaren nas duas últimas temporadas, formarão a dupla de pilotos da nova Lotus em 2010. O anúncio foi feito pelo dirigente Tony Fernandes nesta madrugada em Kuala Lumpur, capital da Malásia. Ainda não familiarizado com o primeiro nome de Kovalainen, o manda chuva da escuderia escreveu "heike" em seu twitter. Tanto Trulli como Kovalainen ainda não entraram para a galeria de grandes pilotos da categoria máxima. Na Fórmula 1 desde 1997, e com passagens por times de pouca expressão como Minardi, Prost, Jordan, depois Renault e por fim Toyota, Trulli ainda precisa melhorar e muito a sua reputação e apenas provou ser bom em treinos oficiais. Seu desempenho em corridas nos últimos tempos tem sido pífio e muito a quem do esperado. Com apenas 4 poles-positions e uma única vitória - em Mônaco/2004, veremos como será a sua atuação na nova casa.

Kovalainen,Trulli e o terceiro piloto o malaio Fairuz Fauzy

na apresentação da nova equipe

Em entrevista coletiva logo depois da divulgação do dueto da nova Lotus, Trulli disse: "Estou muito satisfeito por ingressar na Lotus. Era uma situação bastante difícil no início de novembro com a minha ex-equipe se retirando da Fórmula 1, mas eu estava convencido de que eu iria ficar na Fórmula 1. Eu estava em contato com Mike Gascoyne - diretor técnico, sobre a possibilidade de se juntar à equipe Lotus, e rapidamente se tornou claro que seria uma oportunidade muito boa para mim. Há muita ambição de Tony Fernandes - Diretor da equipe e do Mike, e no fato de toda a Malásia como uma nação, e que o nível de entusiasmo é contagiante. eu estou olhando realmente para frente ao desafio. " disse.

Há quatro anos na categoria, Kovalainen, abnegado aos mandos e desmandos de Lewis Hamilton dentro da Mclaren, o filandês nunca se prestou a incomodar o campeão mundial de 2008, e muito menos os demais. Com uma pole e uma vitória em Hungaroring 2008, no seu fraco currículo, Heikki terá que provar o contrário desta vez. Ainda na GP2, o finlandês provou ser um piloto medíocre, e só vencia quando partia da pole e com um bom carro nas mãos. Nas adversidades, era somente mais um ali no meio do bolo. Alguns já afirmam sem medo de errar e antes mesmo do mundial 2010 começar que o dueto Trulli/Kovalainen é o mais fraco do atual cenário. É esperar para ver se a previsão catastrófica dos dois, se confirme de fato. Kovalainen afirmou:

"Eu vi a Lotus como a melhor opção para mim, para o progresso da minha carreira, depois de considerar várias outras opções que estavam disponíveis para mim. Tony e Mike são as duas figuras de destaque no projeto, e o apoio da equipe por trás de ambos foram muito importantes, e ter falado com os dois, percebi que toda a operação tem um grande potencial, e uma chance muito boa de ser uma equipe de sucesso no futuro" Falou.

Nova logo da Lotus

Coincidentemente a nova Lotus que pertence a Proton, uma empresa Malaia que adquiriu toda a estrutura inglesa deste legendário nome, tem uma coisa em comum com a última participação da escuderia no ano de 1994. Na oportunidade, Alessandro Zannardi e Mika Salo, um italiano e um nórdico, formavam o par.

DI GRASSI É CONFIRMADO NA MANOR/VIRGIN E BRASIL VOLTA A TER 4 PILOTOS DESDE 2001

Enfim o que era uma tendência natural a ocorrer, virou realidade nesta sexta-feira. Graças aos bons serviços prestados a Manor nos tempos de F3 inglesa, o brasileiro Lucas Di Grassi garantiu uma vaga como piloto titular para 2010, e se soma a Felipe Massa na Ferrari, Rubens Barrichello na Williams e Bruno Senna na Campos Meta no campeonato do próximo ano. Di Grassi será companheiro do alemão Timo Glock - este que ficou desempregado depois que a Toyota anunciou o fim de suas atividades na Fórmula 1. Di Grassi que almejava a titularidade há tempos na categoria máxima, sofreu nas mãos da Renault. Fez parte do programa de desenvolvimento de jovens pilotos, porém nunca foi reconhecido de fato, mas sempre fez por merecer uma vaga na escuderia gaulesa. Nem mesmo quando Nelsinho Ângelo Piquet foi sacado da equipe por Flavio Briatore(Figura de triste memória e que não faz mais parte do cenário da Fórmula 1), Di Grassi que era reserva, não foi promovido. Certamente foi melhor, pois entrar na Renault a aquela altura dos acontecimentos seria uma verdadeira fria para o paulista de 25 anos. Tomara que a Manor, que será rebatizada de Virgin - a empresa fonográfica que pertence a Richard Branson, dê um carro a altura do talento que Lucas merece. Vamos esperar.

Com este quadro, o Brasil volta a ter 4 pilotos na Fórmula 1 desde 2001. Na oportunidade, representavam o país Rubens Barrichello/Ferrari - com maior número de GPs disputados e presente até hoje, Enrique Bernoldi na Arrows, Luciano Burti na Prost e Tarso Marques na Minardi. Di Grassi se torna também o trigésimo brazuca a participar da categoria máxima do automobilismo mundial em 2010.